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自2016年起,新能源车型呈现爆发式增长,三年间销量提升78%,这当然还是源于政策的导向,在大批车企开始疯狂投身的同时,少部分冷静者注意到一个耐人寻味的细节,那就是插电混动版本所占比例也在逐年提升,显然,保时捷就属于后者。

有壹说二:闹中取静 体验Cayenne E-Hybrid

是的,当我第一次知道时也很意外,世界上第一台混动汽车并不来自于丰田,而是保时捷。

1896年,费迪南德·波尔舍发明了轮毂电机后,这位天才并不满足于现在的成就,他将内燃机用于驱动两个后轮,用轮毂电动机驱动前轮。

甚至在虎式坦克最初的竞标环节中,他将自己的这项方案应用其中,只不过碍于当时技术和观念限制,最终并没被采用。

通俗点理解,混动=省油,坦克=费油,保时捷几乎将这两项完全对立的技术结合到一起,有些不可思议吧。

 

而保时捷似乎总是喜欢做这些不可思议的事,明明最擅长的是用911 GT2 RS这种“寡妇制造机”去刷纽北圈速,偏偏研究起如何把一台中大型的百公里油耗降到极低,并还能提供极佳的静谧性,这就是保时捷Cayenne E-Hybrid。

 

 

有壹说二:闹中取静 体验Cayenne E-Hybrid

 

自2003年以来,保时捷Cayenne仿佛成了印钞机,从Cayenne S到Cayenne GTS再到Cayenne Turbo S,每个版本都吸粉无数,这一点在中国市场尤为明显,相信不久后就要亮相的Cayenne Coupe大概也会如此吧。

 

 

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不过Cayenne E-Hybrid在中国也展示了足够的诚意,空气悬架、Sport Chrono组件和自适应车顶扰流板统统标配,原价78200元的豪华组件此版本选装仅需要70800元,相当于打了个九折,不过现在确是有越来越多的保时捷消费者,愿意去选择自己喜欢的配置,并为此付出等待的时间。

有壹说二:闹中取静 体验Cayenne E-Hybrid

这台售价94.8万的保时捷Cayenne E-Hybrid,动力系统是由251马力的2.0升四缸涡轮增压发动机与36马力的电动机组成,总输出功率达到了386马力,匹配全新开发的8速Tiptronic S变速箱并配备有PTM主动悬挂式四轮驱动系统。

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Cayenne E-Hybrid提供六种驾驶模式,包括E-Power(纯电动模式)、Hybrid Auto(混合动力模式)、E-Hold(电力保持模式)、E-charge(行车充电模式)、Sport(运动模式)和Sport Plus(运动升级模式)。

 

 

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尽管TA有着5.6秒的破百成绩和232km/h的极速表现,但在起步时却是“静悄悄”的,只要电量充足时E-Power纯电动便是默认启动模式,在需要超车而深踩油门踏板时,发动机和电动机协同工作下会充分释放动力储备,此时能感受到TA在极力阻止风噪传入车内破坏安逸感。

 

 

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虽然是插电混动,但保时捷与生俱来的运动基因,还是赋予TA极佳的底盘调教和上乘的驾驶质感,也正因是插电混动,让TA整体油耗得以降低,城市拥堵下纯电模式所带来的安逸也能消除几分聒噪,更何况TA新能源的身份,还能在部分地区(比如上海)享受金额可观的补贴和不受限行约束等一系列政策,如果想换种心情体验保时捷,刚好又不太差钱儿,TA真的是个好选择。

 

 

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