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新能源车,往往被消费者当成一种“不靠谱的商品”,很难让人心甘情愿的购买。与其购买纯电动汽车,带有汽油发动机的插电式混合动力汽车无疑更能让人放心。在这种前提下,一大批插混车型诞生了。

不得不说,它们的出现恰到好处。可是,它们真的科学吗?真的了解到了消费者的痛点吗?直到这次,我和广汽丰田雷凌双擎E+的相遇。它让我感觉到,真正解决用户痛点的车型来了!

3月24日,我来到宁波参加雷凌双擎E+的试驾活动。它前几天刚刚上市,是一款货真价实的插电式混合动力车型,补贴后售价18.5820.08万元。价格方面,它比雷凌的双擎版车型有一些增加,但在同级别合资品牌PHEV车型中,它的价格无疑最有优势。

另外,在消费者普遍担心的动力电池部分,广汽丰田专门推出了“电池无忧计划”,动力电池在8年或20万公里质保的基础上,免费拥有不限年限、不限里程的延保保障;另外电机和电机控制单元享8年或20万公里保修。电池无忧政策跟车不跟人,从长期看,电池的品质保障和延保保障都将显著提高车辆保值率。

在限牌城市,雷凌双擎E+在享受2.2万国家补贴之外,还能免拍牌费、购置税、车船税等。以上海为例,我们买雷凌双擎E+比购买传统燃油车可以节省大约13万元。

早在2016年,我曾经试驾过雷凌的双擎版车型。时隔两年,这次和插混雷凌重逢。它可以带给我怎样的新鲜感?

雷凌双擎E+给我的第一印象就是外观的线条有些夸张,将车身营造出了犀利、狂躁的性格。标志性的X前脸层次多变,在中间一条亮银色镀铬饰条的分割下,形成了车身漆面、X形状镀铬饰条、下方的大嘴进气格栅共三个层次,把前脸打造的更加立体。

大灯组的内部构造也颇为复杂,内部各细节泾渭分明。车灯内部印有LEVIN字样,再搭配天蓝色的灯眉,给人以很强的视觉冲击。

车尾部分,尾灯组的造型和车头相互呼应,颇为夸张。Plug-in Hybrid标识彰显了它插混车的身份。

双擎E+版车型轴距和双擎版车型保持一致,两米七的轴距在同级别车型之中绝对算是上等,这也主要体现在后排空间部分。

内饰似曾相识,档次感有明显提升

进入到车内,让我有一种时光倒流的感觉。2016年时,我试驾雷凌双擎的画面一直在我脑海之中徘徊。当我坐在驾驶席,系好安全带的时候,双擎E+把我拉回到了现实。仔细看来,车内所有的布局、造型虽然并未大改,但细节之处还是优化了许多,档次感也明显提升。

颇高的中控台需要将座椅略微调高一些才能享受到一个不错的视野,这一点和之前的雷凌双擎保持一致。

全新优化过的车机系统加入了车联网,内部的UI设计也更加现代化,更方便操作。除了带有导航、蓝牙系统之外,现在还加入了百度Carlife功能,兼顾了iOS和安卓两个系统。

空调操作系统现在更加方便操作,而且钢琴烤漆饰板和拨片式调节的加入,也使其增加了不少档次感。

方向盘和仪表盘的设计没有过多变化,但双擎E+的仪表盘增加了插混车的专属信息。值得一提的是,试驾车型带有四轮胎压数字显示,这个配置非常重要。

排挡杆操作区的操作按键很少,上方有驾驶模式选择。雷凌双擎E+提供普通、节能、运动三种驾驶模式。右侧是EV(纯电)、HEV(混动)模式按键。在电池组有充足点亮的情况下,调整到EV CITY模式,车辆将以纯电模式形式。如果电池电量不足,则自动转入HEV(混动)模式。

排挡杆的造型短小精干,和以往丰田旗下双擎车型的排挡杆造型保持一致。此造型让我常常有小时候去街机厅玩拳皇97的感觉。

两米七的轴距主要体现在后排。经过实际体验,雷凌双擎E+的后排座椅相比前排更软一些,坐上去更舒服。让人比较无奈的是后排的中央扶手并没有提供一个支撑,实用性打了一些折扣。

除此之外,前排中央扶手的后部空空如也,既没有出风口也没有提供USB接口或12V电源。

由于电池组被安置在后排座椅和后备厢的中间,所以后排座椅不支持放倒,后备厢的空间也相当一般,希望这个问题可以在下一代车型上得到解决。

纯电模式令人意外,混动技术极为成熟

在驾驶伊始,我将车辆调节为EV CITY模式,在0-40km/h区间,车辆基本以纯电形式,提速也颇为迅速,但时速40km/h之后,加速感就比较一般了。据实际测试,我们以EV模式在高速路上行驶,速度可以完全提升至120km/h,并不会切换至HEV模式。当然,前提是不能太过激烈驾驶,否则汽油机还是会强行介入。

在以纯电模式行驶了47公里左右的时候,车辆自动转入HEV模式。此时我们可以仔细感受一下HEV模式下的雷凌双擎E+了。

底盘悬架部分,雷凌双擎E+调校的颇为运动。在城市道路行驶时,它的底盘可以将一些细碎的振动过滤掉,但一些大的颠簸不可避免地进入到车内。另外,雷凌双擎E+的悬架支撑性很好,侧倾也被抑制在可以接受的范围内。 

方向盘的指向性很灵敏,即便在低速行驶中,只要轻轻摆动方向盘,车头就会瞬间给出反应,让雷凌双擎E+充满了驾驶乐趣。

值得一提的是,试驾车的加速踏板和制动踏板都被调校的很灵敏,初段就有很强的反应,再搭配握感偏硬的方向盘,让我感觉到这是一款突出运动的车型。

在我看来,雷凌双擎E+是一款更适合年轻消费者购买的插电式混合动力车型。它外观每一处细节都体现了现在的年轻消费者所喜爱的运动气息。内饰在总体延续双擎版车型设计的同时,也极大提升了档次感,并紧跟时代潮流,增加了车联网系统。

动力方面,它完全传承了自家的混合动力技术,再加上容量10.5kWh的电池组,从而达到了1+1>2的效果。在驾驶层面,它总体突出了运动属性,但又兼顾了家用,而且还拥有极强的驾驶乐趣。就我来看,雷凌双擎E+早就该来了!

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