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不少消费者选择7座中型SUV,他们不仅仅是希望有一台车作为全家人的出行工具,更不想为了家庭丢掉对驾驶乐趣的追求。在之前,几乎没有太多的车型可供选择。直到马自达CX-8的出现打破了这个局面,CX-8在保证7座空间的同时,对设计和操控也有很好的兼顾。CX-8一如既往地采用马自达经典的魂动设计,加上深入骨子里的运动基因,可以说这是你能买到最运动的7座SUV了。这次我们把CX-8带到了平均海拔3000米的环境下,看看其真实表现如何?作为后来者的CX-8是否有足够的实力来分得一杯羹?这是此次试驾的目的。

这可能是你买到最运动的7座SUV,马自达CX-8试驾
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1,马自达CX-8驾驶体验

CX-8全系搭载一台2.5L自然吸气发动机,最大功率141千瓦,最大扭矩252牛米/4000转,匹配6速手自一体变速箱,这套动力总成在马自达其他车型上搭载很多,可靠耐久性都到了验证。

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相比同级别其他车型上搭载的2.0T发动机,这台2.5L最大的优势在于平顺舒适的动力输出以及燃油经济性。从舒适性出发,自然吸气是要强于涡轮增压车型的,线性的动力输出也让它更容易与6AT变速箱衔接匹配。从燃油经济性出发,这台2.5L创驰蓝天高压缩比发动机,经济性在众多马自达车型上也经受过检验的。

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此次试驾平均海拔在3000米以上,高海拔对自然吸气发动机还是一个非常大的考验,实际体验下来,动力输出很畅顺,动力很直接灵敏,在当前环境下驾驶起步没有肉的感觉。CX-8的油门踏板采用风琴式踏板,这种踏板更容易让驾驶者感知油门的比例感,从而更加细腻的控制油门输出。配合自然吸气发动机线性的动力输出,人车沟通感就在这些细节方面不断积累,这也就是马自达宣传的“人马合一”的体现。

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6速手自一体变速箱的换挡设定与我们在CX-4、阿特兹上体验的有所不同,在CX-4以及阿特兹上,日常驾驶更倾向于低转速以保证燃油经济性,降档的时候感觉有些许犹豫。而在CX-8上,降档反应很积极,更倾向于用低档高转速保证动力响应性。在踩尽油门踏板会触发Kick Down按钮,可实现跳跃式的降档,并且降档速度非常快,有一种在踩下油门的瞬间就完成换挡的感觉,几乎感受不到任何动力中断。

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悬架的支撑很均衡,在调校上有向舒适性作出妥协,但得益于CX-8出色的悬架几何,影响并不大,在不影响乘坐舒适性的前提下操控得到了保证。在日常驾驶时,偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸,路感也一定程度的保留。在经过大的起伏或者大颠簸路面时,中后段悬挂也有不错的支撑,总的来说驾驶起来很轻松,乘坐起来也不会不舒服。

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80km/h以下主要是胎噪和底盘噪音,发动机隔音出色,依旧以底盘噪音为主。高速行驶时风噪也不明显。只是低速状态下提速过程发动机噪音明显,内饰异响没有出现。

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除了动力系统的线性的输出以及变速箱快速响应外,精准的转向也是强化CX-8“人马合一”感觉的地方,虽然是一台7座SUV车型,但方向盘的握感以及精准的转向都给人留下深刻的印象,转向比很紧凑,只需要转动很小的角度就可以完成转向动作,一气呵成,丝毫不会拖泥带水。在承载一家人出行之余,还是能小小满足个人的投入驾驶需求的。

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2,外观设计回顾

马自达CX-8的整体设计与自家的CX-5非常相似,CX-8整体设计更加修长,有类似升高底盘旅行车的效果。轴距达到了2930mm,同时前后悬设计相比同级别车型更短,运动风格得到了充分的体现。一如既往地采用马自达经典的魂动设计,曲线曲面运用恰到好处。

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灯组造型细长紧凑,远近光灯均采用LED光源,LED远近光大灯为全系标配。

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D柱线条设计地较为流畅,与侧面线条相处融洽,同时也充分考虑到了第三排乘客的头部空间。

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从车门上延伸的后视镜有效减少了A柱盲区,双色涂装同时集成了转向灯也显得非常时尚。

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“魂动”设计的侧面线条非常饱满,在树影的衬托下层次感展现很充分。

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225\55 R19的轮胎尺寸,在视觉效果与滤震舒适性两方面都有较好的均衡。

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3,车厢内饰及配置

CX-8上搭载的这套设计语言,我们在其他马自达车型上也都见到过,简洁、视野开阔是其最大的特点。在人机工程学方面,也是非常讲究,三圆表液晶仪表、三辐多功能运动方向盘、同时支持触控与物理按键旋钮操作的中控多媒体系统,所有的一切都透露着简洁与实用。

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7英寸显示屏交互界面 很清晰,并且支持触控操作,挡把后方也有控制按键及旋钮,操作简单、便捷。

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马自达悦联系统,支持CarPlay与CarLife功能,能使用触屏的同时保留了下方的机械按键及旋钮。

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全系标配后排独立空调,这在同级别最低配车型上几乎很难见到,足以见得马自达对乘坐体验的关注程度。

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油门采用风琴式踏板,这种踏板更容易让驾驶者感知油门的比例感,从而更加细腻地控制油门输出。

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4,车厢空间体验

作为一台大7座SUV,空间自然是其很重要的追求点,很多消费者买这台车看中的就是它的空间。从座椅样式来看,满足家用舒适支承的同时,侧向包裹性也不错,在家用与运动驾驶两方面都有很好的均衡。第二排座椅支持前后移动,并且座椅靠背可以调节,第二排舒适乘坐没有任何问题,而最重要的第三排,达到了这个级别车型该有的水准,全家人一起出行乘坐还是没有问题的。

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第三排座椅比较柔软,同时侧向车窗也提供了较好的开扬感。

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第二排座椅调整到最靠后的情况下,第三排腿部是紧贴座椅的,但头部空间扔有富余。

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后两排座椅放倒时,能形成一个非常平整的空间,满足各种行李装载的需求。

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总结:无论是静态还是动态对马自达CX-8体验下来,这台车都称得上“最运动的7座SUV”,马自达经典的混动设计源自其深入骨子里的运动基因。开起来的感受,虽然它为了家用向舒适性做了些许妥协,但从积极的动力响应,精准的动态转向,都让驾驶者很容易进入“人马合一”的状态。此次高海拔试驾,2.5L的发动机也很好地经受住了考验。这不仅是一台能承载一家人集体出行的7座SUV,更是一台能让你释放驾驶欲望的马自达。

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