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试驾起亚K5 PHEV,新能源的另一种选择

从汽车诞生至今,内燃机陪我们走过了130余年,那些大排量发动机曾带给我们无数的快乐。不过,随着时代的变迁,各路豪杰纷纷对排放法规做出让步,曾经站在发动机制造业顶端的V12、V8发动机将慢慢退出历史舞台。

试驾起亚K5 PHEV,新能源的另一种选择

如今,看上去更节能环保的电机走进我们的生活,也许大部分消费者并不能接受它,但从当下大趋势来看,电机是未来发展的趋势。

不过,值得庆幸的是,在现阶段,我们还有一种既能满足排放标准还能兼顾驾驶乐趣的车型——PHEV,在怠速时,PHEV车型通过电机可以实现0排放,而需要充沛的动力时,PHEV车型又能通过内燃机实现高效输出,可谓一举两得。

而今天,我们试驾的是起亚K5 PHEV版,作为一款B级车,补贴后18.98万-20.68万元的价格还算是有诚意,至少它没比汽油车贵很多。

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回归正题,PHEV车型的价值是什么?事实上,除了一些补贴政策外,PHEV车型对于上下班通勤来说是个好选择。以起亚K5 PHEV为例,纯电续航里程为75公里,也就是说在理想工况下,你不大脚油门猛踩,且行驶距离在75公里内,你完全可以使用电机来工作。另外,PHEV车型还能为车主贴上一个“环保达人”的标签。

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对于那些追求追求低碳环保的人,他们需要一个专属标识来吸引周围人的目光,如果能促进更多身边人加入“绿色出行”大部队,或许是环保达人最高兴的。当然,在起亚K5 PHEV上,我们能一眼看出它与汽油版车型的区别,原本的竖状格栅变为更为科幻的主动式格栅,而底部一抹蓝色同样亮明了PHEV车型的身份。

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在车身侧面,专属的“ECO Plus-in”标识也在提醒路人这是一辆PHEV车型。至于尾部设计,起亚K5 PHEV基本上和汽油版车型相同,但同样多出“ECO Plus-in”标识。整体来看,起亚K5 PHEV专属标识能让人一眼看出它的身份,这对于PHEV车型潜在用户来说十分重要。

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进入车内,起亚K5 PHEV的造型与汽油版车型区别不大,中控台稍稍向左偏移的设计方便了驾驶员操作各种功能。不过,在仪表盘和中控台8英寸的屏幕中,我们还是能够一眼看出这是一台PHEV车型,前者取消了传统的转速表,取而代之的是动力系统工况表;后者则是在系统中加入PHEV标识,进入系统后同样能看到发动机/电机的工作情况。

试驾起亚K5 PHEV,新能源的另一种选择
试驾起亚K5 PHEV,新能源的另一种选择

值得一提的是,起亚K5 PHEV车型搭配了专属的UVO车载信息系统,包括紧急救援服务、远程控制服务、车辆关怀服务、秘书管家服务、安全安防服务等,都能为车主提供了安全和便利。另外,这套系统还支持CarPlay和CarLife,同样提升了便利性。

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事实上,对于一款PHEV车型来说,动力表现才是它的关键。

我们试驾的起亚K5 PHEV搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成的动力系统,其中发动机最大功率115千瓦,峰值扭矩189牛·米,电机提供50千瓦的最大功率和205牛·米的最大扭矩,与动力系统匹配的6速手自一体变速箱。

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关于试驾感受方面,起亚K5 PHEV的整体表现不错。在起步阶段十分安静,即便是在纯电行驶下,驾驶舱内也很难听到“滋滋”的电流声,这种更为高级的隔音表现能给驾驶员带来好感。当然,这套电机非常热爱“工作”,一般PHEV车型只要深踩油门,汽油机就会介入,但起亚K5 PHEV要想唤醒汽油机必须要大脚踩油门,当发动机介入后,除了一点声浪能传进车内,驾驶员很难察觉到电机和发动机的切换,这一点非常值得称赞。

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另外,关于悬架和转向方面,起亚K5 PHEV的悬架调校偏舒适,但韧劲儿十足,在高速弯道中,它能提供不错的支撑力,而在低速经过减速带时,它能很好地吸收震动。转向方面,起亚K5 PHEV表现可圈可点,虽不是特别精准,但指向性良好。中高速阶段,如果驾驶方式较为激烈,此时起亚KX5的电机不参与工作,那台2.0L发动机虽然参数一般,但至少在法定限速内,你不会感觉到它“疲软”。

作为一款PHEV车型,起亚K5 PHEV整体表现不错,它拥有专属的设计、平顺的动力输出,这都是PHEV准车主们较为看重的。当然,起亚K5 PHEV还有一个杀手锏——价格,从目前的市场环境来看,18.98万的价格只能买个B级车入门款,更别提像凯美瑞、雅阁的混动车型了。所以结论是——如果你热心环保又关注性价比,起亚K5 PHEV是个不错的选择。

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