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前不久,长城汽车董事长魏建军向格力集团董事长董明珠发出邀请,想请她“到长城汽车转转”。尽管这个邀请不那么正式,但是按照魏建军的行事风格,这个邀请也不是玩笑。从1990年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司,到如今的中国SUV和皮卡领军企业,总资产超过1100亿元的长城汽车。没有人会想到,这家来自河北保定的集体所有制企业能够成为中国汽车产业的中坚力量之一,更没有人想到,这家企业成为了引领自主品牌发展的“探路人”。在魏建军的带领下,长城汽车已成为中国汽车产业中的一面旗帜。是什么成就了长城汽车?魏建军在回答这个问题时经常提到的关键词是,市场机遇、始终如一的“聚焦”和“过度研发”的态度。但在这些关键词背后,其实还有长城汽车对品质的精益求精。

■  全球领先并非虚言

位于河北保定的长城汽车徐水工厂,可以被称为目前自主品牌中最先进的工厂之一。这个占地面积相当于30个天安门广场、总投资超过300亿元的制造基地,集研发、试车、生产于一体。

在长城徐水工厂的焊接车间里,基本见不到工人的身影,取而代之的是525台自动化生产线机器人。事实上,焊装车间的自动化率高达100%,物料都是通过自动物流车在厂区内运输。

在“五门一盖”焊装区域,车门包边采用先进的韩国WIA(威压)包边液压机,包边液压机生产节拍为22s,生产节奏快效率高。主焊线的146台机器人完成焊接、打胶、搬运、螺柱焊接和氩弧焊接作业,白车身合拼形式采用四面体合拼,机器人抓手重复定位精度要求在0.02mm之内,高度保证产品一致性。之后,海克斯康三坐标测量仪器对量产过程的白车身进行360°全尺寸测量管理。

在总装车间,长城汽车运用了ToolsNet扭矩管理系统,对拧紧过程数据进行实时采集、100%记录和保存,这些数据将形成每辆车的“电子档案”并保存十年,不仅防止了不合格的产品流出,也实现了问题车辆的精准追溯。

变速器的生产同样是长城汽车最先进的制造技术代表,具备了国内少有的干式切割工艺,来自瑞士和德国的机床不仅精准地切割毛坯件,还能集中处理切削粉尘;工厂还应用了滚插法齿轮加工工艺,结合传统的滚齿和插齿齿轮加工法,生产速度和精度大幅提升。此外,变速器事业部的检测使用了欧洲标准的清洁度检测间和用于检测表面粗糙度、平整度等误差参数的精测间。正因有着这些加工工艺和检测过程,才使得零部件合格率高达98%。

为了能使消费者获得一款高品质、高技术含量的变速器产品,长城汽车组建了专业的国际化技术开发团队,与国际一流的供应商开展合作,为了保障产品高质量,配件供应商均选取大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头,并构建了国际一流的变速器实验室,是国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂。

■  掌握核心技术 探索前瞻科技

出色的产品力是让消费者为之埋单的关键因素之一。归根结底,就是要把核心技术掌握在自己手里。因为掌握了核心技术,就是掌握了市场的话语权。对于长城汽车而言,始终不遗余力地专注于汽车技术研发。

目前,长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。其中,奥地利研发中心负责新能源汽车驱动电机和控制器产品的研发构建,德国研发中心负责新能源汽车(燃料电池)项目研发,印度班加罗尔研发中心负责新能源汽车控制器及自动驾驶软件开发,美国研发中心的主要工作是自动驾驶及传统技术模块工程开发。如今,长城汽车在全球化技术研发上已经形成了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

作为汽车科技最核心的零部件发动机,核心技术一直被外资和合资企业垄断,发动机技术一直是自主品牌的“心病”,长城汽车已然在发动机研发领域跻身世界前列。长城汽车自主研发的多款发动机屡次获得“中国心十佳发动机”称号,证明了长城汽车在核心技术方面取得的巨大成就。其中,长城汽车最新研发的1.5GDIT发动机,配装了CVVL(连续可变气门升程)技术和缸内直喷技术,技术水平与外资顶尖产品旗鼓相当。

在大力研发传统汽车技术的同时,长城汽车还在积极谋划未来。由长城汽车深度参与的国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区坐落于长城汽车大王店产业新城。测试区内搭建了5G基站、LTE-V2X路侧单元、DSRC路侧单元、智能交通信号控制系统、GNSS差分导航基站、高精度地图、WiFi等测试环境,能够满足包括ADAS高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。去年,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试,汽车响应延时达到毫秒级。WEY VV7在配装了基于5G技术的智能控制系统后,在主驾驶位无人操控的情况下,精准完成了起步、加速、刹车、转向等动作。目前,长城汽车智能驾驶系统开发工作正在加紧推进。

在新能源汽车技术方面,长城汽车正在积极布局。氢燃料技术是长城汽车看中的未来发展方向,去年,长城汽车成立了氢能技术中心,并组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队,进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制,具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。2018年上半年,长城汽车加入国际氢能委员会(Hydrogen Council),成为首个加入该组织的自主品牌。2018年8月31日,长城汽车母公司——长城控股集团收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77%股权,成功控股上海燃料电池。此外,在氢能源汽车的前瞻布局可以看出,长城汽车在新能源汽车领域依然秉承“过度研发”的原则。作为中国SUV领导者,长城汽车在氢能源领域已经建立了一套相对完整的技术体系,为中国发展氢能源技术奠定了基础。

■  积跬步 至千里

2018年9月,中国汽车质量协会公布了2018年中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评结果。凭借多年来在品质和服务上的深厚积累,长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型在多个细分市场领域获得第一名,在售前、售后和产品荣获大满贯。2018年CACSI测评结果表明,汽车行业满意度提升,自主品牌贡献更大。数据显示,自主品牌满意度78分,同比提高2分。其中很重要的原因是,以长城汽车为代表的自主品牌根据用户需求不断进行技术研发与管理创新,持续赢得用户满意。

与此同时,长城汽车在汽车行业内同样名声在外。2018年7月10日,在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔的共同见证下,长城汽车与宝马签署合资合作协议,以 50∶50 的股比成立了“光束汽车有限公司”。光束汽车打破了传统意义上的合资模式,将整合双方的技术、资源和管理优势,重点发展新能源汽车,并面向全球市场。宝马之所以选择与长城汽车携手,也是看中了长城汽车在制造、研发方面的硬实力。

很多汽车品牌在中国汽车发展大潮中都赚得盆满钵满,不过像长城汽车这种花大力气建立技术中心和高规格工厂的并不是所有车企都做得到的。自主品牌的向上之路已然开启,然而所谓“向上”并不是靠喊几句口号就可以完成,而是要真刀真枪地实干,在核心技术上下大力气研发。惟有如此,自主品牌才有希望与外资品牌形成真正的较量。

不积跬步,无以至千里。“每天进步一点点”的长城汽车,多年来厚积薄发,不仅在SUV和皮卡市场销量处于绝对领先,更是在消费者看不到的背后一直进行着核心技术的积淀。长城汽车在产品品质上的提升以及在技术方面的突破,源自于其不惜血本的投入,源自于其攻坚克难的勇气,更源自于其看似远大、实则每天都在接近的目标。

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