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作为一家新兴的新能源车企,蔚来表现出了对车辆性能极高的重视程度,首款车型ES8在这方面就给我们留下了深刻印象,如今第二款车ES6也已经上市,虽然级别和价格都低了,但车辆性能依旧不含糊,近日我们就在场地内实际体验了车辆动态,性能的确还是那么给力。

性能依旧不含糊 场地体验蔚来ES6

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ES6也使用了前后两台电动机驱动车辆,不过和大哥ES8不同的是,ES6并没有使用两台交流异步电机,而是采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的组合,理论上ES6前部使用的永磁同步电机比异步感应电机在功率相同情况下能耗会小一些,这样也有利于提升车辆的续航能力。

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数据上,性能版和首发纪念版前后电机最大功率分别为160kW和240kW,系统总功率400kW、最大扭矩725N·m,官方破百时间4.7秒,70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为430km和510km。基准版前电后电机最大功率都是160kW,系统总功率320kW、最大扭矩610N·m,官方破百用时5.6秒,70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。

和ES8相比,虽然ES6的输出数据降低了,但电池容量和续航里程都提升了,特别是可以选装的84kWh电池组,让车辆的续航比ES8提升了100多公里,这应该是ES6相对于ES8最吸引人的地方了。

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虽然级别低了,但ES6车身材料可并没有缩水,依然是全铝车身,此外前悬架下方还使用了碳纤维复合材料底板,同时性能版和首发纪念版还都配有空气悬架,底盘机构则是前双叉臂+后多连杆的组合。

※ 恐怖的加速和坚挺的悬架

之前ES8踩下电门后车辆会有一个反应时间,如今在ES6上这个反应时间也几乎没有了,所以虽然官方破百成绩比ES8慢一点,但这种刺激丝毫不逊于大哥,厂家透露车辆4.7秒的破百成绩是比较保守的标定,所以对未来拿到试驾车的测试我们是相当期待的。

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接下来再看绕桩,ES6的空气悬架在快速穿桩、车辆重心连续转移的过程中,始终都能提供强有力的支撑性,既保证了车身姿态,又有效地抑制了侧倾,好不夸张地说,作为一台SUV,这样的表现实属难得。

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最后我们体验了车辆在非铺装路面上的表现,空气悬架确实能够更好地控制车身姿态,让车身不至于出现太过频繁的小幅振动,力度合适的转向也能给驾驶者提供更多的稳定性,同时和传统悬架相比,ES6具有更强的隔绝感。

※ 外观内饰简单介绍

作为蔚来的第二款车型,ES6的外形和ES8有很高的相似度,甚至远看的话都很容易混淆。 近看的话和ES8还是有区别的,首先它更短,毕竟是中型SUV,长度上比中大型的ES8短了172mm,2900mm的轴距也比ES8短了110mm,不过由于是5座车型,所以第二排空间还是有保证的。车身短了侧面看起来势必就要更紧凑,特别是C柱之后的部分,明显短了一截。

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从车头分辨的话,ES6取消了ES8上粗壮的镀铬饰条,大灯、格栅和保险杠也都有调整。ES6的车尾要更加饱满圆润一些,下方的雾灯由ES8的横向改成了纵向设计。

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结语:

简单体验下来,我们对ES6的动态表现有了初步的认知,和大哥ES8一样,它的性能同样出众,加速、制动和坚挺的悬念都给人留下了深刻印象,此外车身更短的ES6还具有更强的灵活性,在车身架构、制动系统等方面的高成本投入,继续换来了ES6出色的车辆性能,接下来我们就期待拿到试驾车了,那时就可以看看ES6量化的车辆性能了。

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