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轿跑SUV这种车型最早源于宝马,当时X6的出现在市场上引起了不少话题。有人觉得这种跑车与SUV的结合体不伦不类,也有人觉得它将实用与美观结合为一体,充满了个性。时间证明,这么多年来轿跑SUV这种车型被越来越多的人接受,成为了追求个性消费者的一个新选择。

在SUV车型火热的中国,越来越多的同质化产品出现,令到消费者对于SUV的热度开始降温,于是各大厂商也在推出一些细分市场的车型来吸引消费者的青睐。追求个性从来不只是豪华品牌的专属,当自主品牌的消费者在满足了温饱以后,他们也开始追求能够代表自己身份和品味的产品。于是今年的市场上出现了自主品牌的轿跑SUV,例如长安CS85 COUPE、吉利星越,还有我们这次试驾的哈弗F7x。

哈弗F7x是F系列的第三款车型,它是长城旗下的第一款轿跑造型的SUV,也是F系列最符合年轻用户的一款车型。从前脸的造型看,F7x同样也采用了“繁星式”中网加“北极星”雾灯的搭配,这一点与F7是一脉相承的。

轿跑SUV最具美感的便是侧面溜背的线条设计,F7x长车头短车尾的造型让车身有了俯冲的动感姿态,车身侧面几条凌厉的线条也很好的为车身起到了瘦身的作用,而车尾翘起的鸭尾翼更为车辆的空气动力学起到了帮助。当然如此高大的车身必然要配备大尺寸的轮胎才能撑得起它的气场,F7x使用的是225/55 R19的米其林浩悦4代轮胎,注重湿地制动性能。不过轮胎与轮拱间的间隙比较大,这样的设定并不像性能车的设定。

因为车身长度和F7一致,所以F7x在车尾的设计上显得比较紧凑,再加上车尾的结构也还是沿用F7上的设计,所以令整个车尾看起来非常厚重。溜背的设计让尾厢的开口很大,便于放置物品,但过高的尾厢开启角度也许对身材娇小的女生就不能照顾得到位了。

同样的家居只要更换一下材料就能体现出不同的氛围,F7x与F7在内饰布局上基本一样,在用料和内饰配色上做出了不同的设计,采用了碳纤维纹路饰板以及多种颜色皮质的拼接,让车厢充满了层次感。F7x还在中央扶手两侧贴心的包裹上了真皮,这让乘客在车辆激烈驾驶时不容易碰撞到膝部。经过设计师巧妙的搭配,车厢内的装潢瞬间提升了一个档次。

为了更迎合年轻消费者对潮流的追求,F7x装配了“双子星”智慧显示系统,它包含了12.3寸全液晶仪表和9寸中控屏。而内饰最重要的变化就是搭载了哈弗最新一代的车载互联系统,它支持智能语音、智能互联、智能导航、智能娱乐等几乎涵盖一切生活需求的功能。装配科大讯飞的语音识别系统,让语音识别率高达95%。20多种口音和方言的识别,也照顾到了更多全国各地的不同用户。

对于家用车来说,最重要的莫过于一套安全保驾的电子安全配置,F7x是哈弗品牌首款搭载L2级别自动驾驶辅助系统的车型。在试驾环节中,有一大段市区拥堵的路段,此时的智能交通辅助功能可以派上用场了。TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助可以一键实现跟车可变道随行及随车巡航形式,TSR交通限速识别功能自动承担起识别交通标志的任务,确保行车安全。

很多人会以为轿跑SUV为了追求流线型的溜背造型会牺牲后排乘客的空间,事实上很多车型确实如此。但坐进F7x的后排,我却没有感到任何的局促,对于身高1.74米的我来说还有一拳多的头部空间,真是兼顾了美观和实用。并且后排靠背支持多角度可调,让不同身高的乘客都能获得舒适的坐姿。

不仅坐垫宽大承托性好,对于纵向空间,F7x更是有些“离谱”。宽敞的腿部空间比起同级别车型要更出色,2725mm的轴距确实为实用性加分不少。不止如此,虽为四驱车型,传动轴并未对F7x的地台过多的侵入,在后排你几乎可以得到一个全平的地台。一台轿跑SUV能有这样的空间表现确实很难得。

F7x配备了两套动力总成,分别为1.5T和2.0T。我们这次驾驶的是2.0T的四驱高配车型,采用第三代2.0GDIT加上第二代自主研发7DCT湿式双离合变速器。虽说和F7上的动力系统相同,但F7x却经过了重新的动力调校。熟悉哈弗的朋友会知道,哈弗的动力调校都偏向于舒适性,但F7x是整个品牌里动力调校最为运动的一款。稍踩油门,转速不到1000转车辆就已经感觉到了窜动,整台车就像一头按奈不住的公牛想要冲出围栏。

只要你再深踩下去,只需2000转,385N·m的扭矩就会全数放出,你会觉得这台车有些狂躁,事实上官方给出它的百公里加速也只需7.5秒,这可比同胞兄弟F7要快上不少。当然如此激进的调校也会带来另一方面的影响,就是在市区起步的时候过于窜动的动力会让车辆平顺性有所欠缺,并且油耗也会相应的有所增加。不过试驾过后我们也与工程师进行了交流,上市前他们会对车辆进行更完善的调校,以满足日常驾驶的平顺性和运动性。

虽说F7x定位是轿跑SUV,拥有非常运动的外形,但它的内核却还是那个居家的男人。F7x采用前麦弗逊,后双簧臂的独立悬架。虽然厂方都说F7x的悬挂调校比其他同品牌车型更硬,但对于其他轿跑型SUV,我觉得F7x的悬挂还是偏向家用的舒适取向,这点从封闭场地的试驾就可以看出。F7x的悬挂行程偏长,并且离地间隙很高(虽说已经比F7减低了40mm),在紧急变线和急刹车的环节中,还是能够明显感觉到车身倾斜的幅度不小。

之所以有这样的设定,也是与它的用户群体相关。毕竟很多购买这种车型的消费者都是城市用车,他们只需要拉风运动的外形,对于车辆的喜好还是偏向舒适性,因为这车还是更多的偏向家用需求。这样的调校无分好坏,只有取向不同。对舒适性有要求的用户,一定会对它的滤振感到满意的。

在汽车市场年轻化的趋势下,F7x为哈弗品牌注入年轻、科技元素,焕新品牌形象。在哈弗看来,未来几年轿跑SUV将会是下一个热门的车型,所以他们对自己的产品非常有信心,制定出了月销5000台的目标。在哈弗品牌全球化战略高歌猛进的当下,哈弗F7x作为一款全球战略车型,后期也将在俄罗斯图拉工厂投产,助力哈弗品牌全球化之路。那么这款车对于消费者的吸引力到底有多少,我们且看市场给出的反馈。

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