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“一带一路”倡议让国产车企迎来春天,同时也考验着车企在国际市场的布局。2018年,错综复杂的外部环境,汽车行业大环境遇冷。所谓“强与强争,弱与弱合”,这一年也是验证市场规律的时间。2019,坚持着改革开放的步伐,中国企业逐步走向国际化,“一带一路”沿线百花齐放,更有跻身了欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场的企业。

中国车企的海外布局情况

事实上,“一带一路”建设为中国汽车行业的市场开拓和本地化制造指出了方向,中国车企亦在“一带一路”战略指引下,加大了对沿线国家以及欧洲等高端市场的投资,建设海外KD工厂,以及布局销售网等。目前,江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等整车出口企业不仅为我国营造了强大的出口创汇能力,更是中国制造的实力来源。

先说江淮汽车。江淮汽车的海外业务以中高端轻卡为主,目前已经布局建设了19个海外生产基地。在这些生产基地中,多采取散件组装(KD组装)的方式进行整车生产,已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络。据了解,江淮除了在“一带一路”沿线国家稳步发展的同时,在墨西哥市场、欧盟市场、拉美市场、巴基斯坦市场亦有跻身之势头。

奇瑞汽车方面,进行“WWW+”计划的同时,与巴西最大的汽车制造、销售商CAOA集团现场签署了战略合作协议,双方将在研发、制造、采购、销售等领域深度合作,共同强化奇瑞品牌在拉美地区的影响力。至此,奇瑞在抓住“一带一路”的机遇同时,在拉美地区布局了未来的展望。

吉利集团则进行了一系列高难度的海外并购,然而仔细梳理,每一次并购行为,都有其明确的战略意图;每一次并购行为,都服务于吉利集团的长远发展战略,都符合吉利汽车的“总体跟随,局部超越,重点突破,合纵连横,后来居上”的总体战略思想。吉利集团的战略视野和资源整合已经完全扩展到了世界各地。

“商”转“乘”格局逐步形成

即便是在2018年国内车市下跌的情况下,中国品牌车型出口量仍有两位数的百分比增长。据乘联社数据显示,2018年中国狭义乘用车出口量约为62万辆。据悉,大部分国内品牌出口海外车型都为SUV,其占比超过6成。

 “一带一路”倡导为中国汽车行业的国际市场拓展指出了方向,中国车企亦在“一带一路”战略指引下,加大了对沿线国家以及更多海外国家的投资。目前,“一带一路”沿线国家已是中国车企主要海外出口市场,部分车企在注重商业车领域的同时,已经转型或正在发展乘用车出口的布局。以江淮来说,中高端轻卡出口继续保持行业第一位次,SUV出口位居行业第二。出口覆盖“一带一路”沿线国家62个,出口量超过5万辆,同比增长12%,约占江淮汽车出口总量的72%,近三年累计出口近15万辆,实现了乘用车和商用车的同步覆盖。

国产车企的未来展望

1、打造国产品牌自信。根据最新数据显示,自“一带一路”倡导出台,2018年中国汽车出口量相比2015年增长59.72%;全年总出口量为115万辆,同比增长11.3%。中国品牌出口量的上涨,凸显出中国品牌产品力的提升,同样也表明中国品牌正在加大海外市场布局,这也能体现出中国品牌对于自身产品的自信。

2、提升产品核心竞争力。打开国际市场的同时,各大车企都应该提升核心竞争技术。通过自身高质量发展,增强技术创新能力,加快产品和市场结构调整,同时带动沿线国家参与国际汽车产业分工,走在国产汽车行业国际化的前沿。

3、合理选择出口市场。根据重叠需求理论,发展程度和收入水平越相近的国家需求重叠度越高,所以汽车工业较弱的中东地区、非洲和拉美地区是我国汽车出口的主要目标市场。2018年,墨西哥汽车制造商巨人汽车(Giant Motors)与中国江淮汽车携手在墨西哥生产汽车,并将利用墨西哥的低生产成本优势逐步开拓拉美市场。江淮汽车出口墨西哥市场较2017年实现了翻番,这是典型的成功案例。

中国的民族汽车工业水平距离某些海外品牌汽车还有一段距离。坚信的是,一年又一年,一代又一代的中国制造人永不言败地奋斗着,是他们信念与意志,才能让“国货当自强”在汽车行业上骄傲地喊出。

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