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作为现代汽车SUV开创鼻祖,胜达自2001年诞生至今发展已是第四代车型,事实上历代胜达都以国产或者进口身份在中国车市销售。第四代车型于2018年率先在北美地区上市,如今中国版车型即将开售。不同于其他地区版本,北京现代第四代胜达由烟台现代汽车研发中心针对中国本土优化改进开发而成,主要变化是换装了全新的车尾设计,具备更大的车身,并着重强化后排乘坐体验。

外表前卫内里居家 试北京现代第四代胜达

第四代胜达的竞争对手继续锁定老冤家:汉兰达以及锐界,三者是中国车市中型SUV的热门车型,共同特征是各自主推2.0T动力,提供三排座位,强调性能、空间、舒适的全面性,均处于国产SUV中旗舰地位。

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● “感性运动”设计语言,全新尾部设计

第四代胜达运用的是现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”(感性运动),同样主张前卫和未来感,第一观感是令人惊艳。依旧是现代汽车所延续的雕塑感车身线条,但能够看出,现代汽车的“感性运动”设计是推倒重来,并没有受到太多传统束缚。

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流行的分体式大灯,能够让上部分的日行灯足够锋锐凶狠,网格状的梯形中网很醒目,这样的家族面部特征已经是现代汽车的识别性设计。

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车侧面能够看到魁梧方正的车身,这也是欣赏一部大车优美舒展线条的最佳角度,平直的车顶对于车内空间的布置非常重要,后面我们会讲到。中国版胜达车身加长了160mm,轴距加长了100mm,尺寸达到了长/宽/高:4930/1910/1720mm,轴距2865mm,数据上有意全面超越同级标杆汉兰达。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
第四代胜达 4930 1910 1720 2865
汉兰达 4890 1925 1720 2790
锐界 4878 1925 1770 2850
 

事实上,国产第四代胜达更接近于过往Grand Santafe或是Santafe XL这样加长轴距的衍生版,为了充分利用加长轴距带来空间上的优化。第四代胜达索性重新设计了C柱D柱以及车尾,扩大了C柱与D柱之间的侧窗面积,增大了第三排乘客的视野。

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国产第四代胜达换装了完全不同的车尾设计,可以说与现代汽车最新家族化设计保持一致,譬如刚获发布的第十代索纳塔也能够看到相同脉络的贯穿式尾灯。纤细的尾灯视觉效果独特,夜晚点亮后能够一眼识别出是一部现代汽车。

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轮圈的造型有点像CR-V,顶配车型装备19寸韩泰达奈普HP2轮胎,此型号轮胎广泛装备在中高端城市SUV,注重静音以及舒适性。底部和顶部粗壮的银色饰条,强化了SUV力量感,车尾处的左右双出排气也区别于海外版本,底部银色护板则是更突出豪华感。

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可以说造型设计依旧是现代汽车最为注重的环节,能够在历代革新之际摒弃过往,不断探索出新视觉所带来的新鲜感。

●保守的内饰设计,务实的家用属性

进入车内便会发觉,第四代胜达内饰相比于前卫激进的外观而言,内饰反而选择了保守的传统造型,传统的布局自上而下依次是10.25英寸悬浮式触控屏、空调面板以及带盖板的储物格+无线充电。中国版车型升级至按键式换挡控制面板,这与第十代索纳塔保持一致,扶手箱的角度有所优化,向下坡度目的就是让驾驶者能够更自然的搭在换挡按键上方操作。为此手动换挡模式将交由换挡拨片施行,为了避免操作失误,当车速为0时打开车门,挡位会自行切换至P挡。

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过往现代车型都非常注重车内的使用体验,例如开关质感、操作面板布置都是很符合人机工学特征,简单概括来说就是好用不华丽。

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在这个全液晶仪表横行的年代,第四代胜达的机械+7英寸液晶组合式仪表盘是有些保守,加大的行车电脑液晶内容依旧是传统信息,没有导航信息或是针对大尺寸屏幕的优化设计,左右两侧指针也缺乏美感,显得太过普通。

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智能车机系统联合国内领先的百度DuerOS开发而成,大量接入了国内流行的app互联服务,包括百度地图,QQ在线音乐等等,还可以与手机实现互联实现更多功能,这是烟台研发中心本土化改进的重要成果。

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配置上,第四代胜达作为北京现代旗舰SUV车型,毫不吝惜将最新技术成果得以应用,常见的ACC自适应定速定距巡航,车道偏离、倒车盲区警示、行车盲区警示、转向侧向影像这些ADAS高级驾驶辅助系统之外,还有几项现代汽车特色功能。

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ROA后排乘客遗忘报警,实现原理是通过车内的超声波感应器探测车内生物,若锁车遗忘车内的孩童或是宠物,车辆会鸣笛报警,同时会通过手机端发送警报,此功能原理同于过去的车内防盗,只是现代汽车将感应区域布置在后排。

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SEW安全下车报警系统。同样是为了考虑家庭乘员用车安全性的设计,后门乘客开门时,车身雷达会识别出侧后方是否有来车,及时发出警报避免碰撞事故发生。

全球首创,第一次装备在量产车上的“指纹认证”系统通过点火按键上的指纹识别区域能够存储两个人共6枚指纹,通过指纹认证,车主不需要携带钥匙依然可以开启车门并发动车辆。

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后排是第四代胜达的强势领域,空间体验甚至有了MPV的味道,第四代胜达将主打6座版,目的就是强调后排尊贵体验。此外更主流的7座版(2+3+2座位形式)也将提供选择,是否提供5座版尚不得知,具体配置待上市公布配置方获明晰。

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一键“Walk in”,“Walk through”
一键“Walk in”,“Walk through”

皮质座椅在肩部设置有网格状装饰纹路,对应在门板上的扬声器护罩也是相同的设计元素,为车内增添了几分别致的设计感。座椅乘坐感上佳,但是能够看到坐垫高度也就是轿车水平,这是为了获得头部更客观的垂直空间而来,第二排座椅的前后、靠背角度都可以大范围的调节,空间表现超越了对手。

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第二排乘客还提供有空调出风口、USB充电口、储物格等一应俱全,加上全景天窗,所以胜达的第二排乘坐体验是加分项,如果你有经常承载家人出行,这将会深深打动你。

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第四代胜达的开发目标向着家庭进发,为此设计师强化了后排进出体验,。 二排左右座椅两侧分别配备了“一键Walk in”,按键后二排座椅折叠并前移,配合后侧围提供的手柄设计,为出入第三排提供了极大的便利。

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第三排电动折叠,第二排一键放倒

第三排电动折叠,第二排一键放倒

同级独有的三排电动座椅调节,支持电动调节座椅靠背。且配备了第三排独立空调出风口、独立空调调节功能及配备独立水杯架等配置。可以说,胜达的车内空间已经超越了传统7座SUV的局限性,靠近MPV的乘坐感。

●2.0T+8AT,动力注重平顺性

动力规格是现代汽车最强阵容:2.0T+ 8AT,全部自产自销,首次装备的8AT来自现代旗下的派泰克,实际动力体验来看这台熟悉的ThetaⅡ2.0T发动机注重日常行驶的低扭表现,发动机在初段中段表现活跃。在超车大油门催逼动力情形下,反而kick down响应有些拖沓,推动庞大的车身也显得后劲儿有些绵软。

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动力系统注重平顺柔和的换挡过程,是非常注重日常代步出行舒适性的设定调校。变速箱的换挡时来得轻柔,为了保证平顺性,换挡动作有些非常缓和。尝试试一试动力系统的“底”来,使用偏激进的驾驶方式时,8AT的换挡跟进总是会拖累出力节奏。调节到SPORT模式下,能够明显感受到轻微的换挡中断和顿挫。从官方给出的0-100km/h加速时间8.7秒来看,绝对动力性能是不逊色于对手的,让我感到驾驶不够畅快的“罪魁祸首”还是8AT变速箱在匹配上的火候欠缺。

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●高速行驶安稳,静谧性出色

底盘行驶品质过往是现代汽车的短板,如今在第四代胜达上得到了显著提升。整体来说是趋于平稳的,特别是在高速路况巡航,有很强的大车安稳性。底盘滤震有些小的跳动,特别是在中低速时,经过这些沟沟坎坎,总是能够感觉到小的颠动感。我试过坐在第二排,这种颠簸的颗粒感是强于前排的。

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转向电子味道很足,特别是在中低速下,轻手感且没有什么回馈,车速提升后,转动力矩变沉,高速行驶还是能够获得很好的安稳感。总之这样的转向设定也说明胜达的居家定位,不期望驾驶者有太多操控诉求。

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NVH和车厢静谧性是第四代胜达的亮点,试驾全程覆盖闹市区、高速公路、破损道路等等复杂路况,车厢内能够全程保持足够体面的隔音静谧性,特别是在高速巡航中,作为迎风面积巨大的SUV车型,风噪和路噪竟能够控制在相当出色的范围内,值得大大夸赞。配合着安稳的底盘,超大的车厢空间,共同营造着全家温馨出行的场景,这是一部非常适合远征出游的SUV。

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●总结

最后到了总结环节,第四代胜达让我们看到现代汽车收复失地、重新赢得市场的诚意。全新的产品形象,堪比MPV水准的超大车内空间,包括像8AT、独创的指纹识别,为后排乘员开发的安全系统等等卖点。第四代胜达还肩负重新拉高品牌形象的重任,用以证明现代汽车的技术实力。从尺寸到动力规格,有意超越汉兰达,更实惠的政策是整车享受5年/10万公里质保服务。为此,第四代胜达会吸引注重大空间、高性价比、高动力规格这样的消费者关注。最后,必须要结合价格讲产品力,第四代胜达的上市时间定于4月13日,预售价定为21.28-28.88万元,全系2.0T动力,不再提供2.4L动力版本。在尺寸加大,配置提升,还能保持原先售价区间实属不易。可以确定的是,第四代胜达是6座/7座SUV当中为数不多的务实选择。

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