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关于汽车的行驶里程,我们听到过不少“抱怨”的声音。对燃油车行驶里程的“抱怨”有,对电动汽车续航里程的“抱怨”更甚于燃油车。那么是什么原因导致消费者对电动汽车续航里程的焦虑非常明显的高于燃油车呢?

 

笔者认为关键原因在于,续航里程是消费者挑选电动汽车的重要指标,但是目前大多数厂商在电动汽车续航里程宣传方面做的并不算好。厂商宣称的续航里程与实际续航里程存在差异,有些车型的续航里程与实际驾驶里程甚至相差甚远!

为什么会存在里程差异?国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为,电动汽车公告续航里程与实际续航里程存在差异主要有六种原因。

他表示,“产品公告的续航里程是按NEDC工况法测试出的数据,但在实际驾驶情况下,尤其是在高速行驶时的实际电耗大约会增加30%,在这种情况下NEDC工况法反映得就会有些不够。不仅如此,电动汽车的公告续航里程是在常温状态下测试出来的,但在实际驾驶时一年四季的电耗多有不同,特别是电动汽车在低温状态运行时的动力电池功率、能量转化都会减少。由于电动汽车公告的续航里程是在不使用空调的情况下测试的结果,而空调的使用也会导致电耗增加,因此会导致差异的存在。此外,动力电池随着使用年限和行驶里程的增长,车辆的续航里程也会逐渐衰减。同时,由于企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在差异,因此也会导致消费者所购车辆的续航里程出现差异。当然,除了上述原因之外,汽车仪表读数与真实续航里程存在不相符的情况也有可能存在。”

能量因素也会导致续航里程的波动,虽然不是主要因素,但是其决定着电动汽车的里程极限。由于电池的固有特性,电动汽车影响续航里程的能量因素比燃油车更加复杂。

清华大学汽车工程系教授卢兰光告诉笔者,“电池的能量问题是由电池本身决定的。能量密度、生产一致性、工作环境的优劣等情况都会很大程度上影响续航里程。”

同时,卢兰光还说,“电池的能耗情况也会影响到电动汽车的续航里程。与能量一样,能耗问题也会受到各方面因素的影响,比如电池的参数、车重、载重、风阻、坡阻、加速阻以及电动机优化的效率点设计都会影响能耗。不仅如此,空调的使用以及电池的保温等也会影响到到能耗,从而影响到续航里程。”

其实,除了以上各种因素会影响到续航里程之外,现行的公告测试法也是造成续航里程存在差异的原因之一。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳告诉笔者,“现行公告测试法有两种,一是60公里等速测试法,另一种NEDC工况测试法。”

王芳介绍,“目前,乘用车一般采用NEDC工况法进行测试,其测试的是车辆在常温、空调关闭情况下的工况。而等速法只是作为政府给电动汽车进行补贴时的一个参考数据,并不能作为续航里程的数值提供给消费者。”

等速法测算出的电动汽车续航里程的数据固然好看,但是把这样的数据当噱头进行产品宣传却不大合理,是误导消费者的行为。要明确电动汽车的续航里程实际测试必不可少。

据了解,上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心在对8款车型进行实际测试、数据跟踪后得出结论。不同车型随着季节变化、路况变化、车辆使用寿命变化等,行驶里程均会出现不同程度的衰减。而无论是NEDC工况法还是等速法,都不能完整体现这些实际工况。因此厂家宣称的续航里程与实际续航里程存在差异也就不足为奇了。

因此,有行业人事建议,为了减少消费者对电动汽车的里程忧虑,希望汽车厂商能够为用户提供包含多种运行条件下续航里程的里程标识柱。比如,工况里程、等速里程、高速里程、低温里程、高温里程等,而不是只将理想状态下的等速续航里程作为主要的宣传内容。

总结:电动汽车发展到现在还处在发展初期,存在不完善的因素在所难免。而困扰消费者的续航里程差异问题更是受多方面因素影响,从国家层面而言,续航里程的标注受到法规的影响;从企业层面而言,技术、宣传等也是影响里程差异的因素;除此之外,消费者的使用习惯甚至是车辆的内外部环境等,也是导致电动汽车续航里程存在差异的因素。我们应当给予电动汽车产业一定的空间和时间来完善管理和提升技术水平,让产业发展起来,从根源上打消消费者购买电动汽车的疑虑,而不是将问题无限放大,阻碍行业发展。

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