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对于车迷而言除了跑车之外,还有一类车同样能触发其嗨点的,那就是性能车。说起这类车型,大家最熟知的莫过于“BBA”旗下的AMG、M以及RS。但其实,汽车厂商中可不仅仅这三家有所谓的“性能部门”,就像Jeep也是有着自己的性能部门,其产品那就是普通车型的Trailhawk版本。而我们今天要试驾的便是这么一款“Trailhawk”,它就是2019款自由光高性能旗舰四驱版(文中简称Trialhawk)。那么,这款车究竟性能会有多优秀?提前告诉一下答案,它可能是30万元级别最强硬派的SUV。

30万元最强硬派SUV?越野试驾2019款自由光高性能版


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30万元最强硬派SUV越野试驾2019款自由光高性能版-图1


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这个名为Selec-Speed 智能攀岩模式的功能,必须要在“Rock”模式下才可以启动,并且可以通过挡把的手动加减挡在 1~9 挡之间调节,几挡对应的就是几公里的时速。在实际交叉轴项目中,使用该功能确实会让越野体验更加轻松,当车子开始动力不足被困住的时候,只需要适当加挡即可自行平稳脱困,非常方便快捷。

 

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其实对于Trialhawk而言,我感觉这次试驾所设定的项目都有些太小试牛刀了,就拿最后那个38°坡而言,这款车就算将四驱模式调节到“Auto”挡位,都可以轻松通过。但是,如果把30万元同级别的其他SUV放在这些项目之内,我想结果不一定会如这般优秀,所以说Trialhawk是30万元最强硬派SUV,倒也不是不可能。

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看完Trialhawk与普通版在视觉上的区别之后,我觉得可能有些朋友会些许失望,毕竟这台所谓的性能车,并没有像我们熟知的那般能在视觉上给人以明显的震慑,它还是过于低调。但只要一细想其定位,这种认知上的反差倒也可以解释了,毕竟Trialhawk的性能有很大一部分体现在越野之上,而越野这项运动注定与那些“分毫必争”的空气动力学套件等不对付,毕竟实用才是越野的第一原则,所以这台Trialhawk最终呈现出这个样子也情有可原。

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我认为,Trialhawk这款车日后的口碑有可能会呈两极化态势,对于越野爱好者而言,这款车的出现正好能满足那些经费不太多,且刚接触这项运动的菜鸟,毕竟它的越野基础素质已经足够高,而30万元的价格在越野圈里应该也不算太贵。但是对于普通消费者而言,Trialhawk由于其30万元的价格(买更便宜的普通版足矣),在家用范畴内的性价比并不高,而面子工程上,懂得这个Logo含义的人更是少数。所以,这台Trialhawk是不是一款好车,还是要看购买者的具体使用目的。

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