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很多时候,当有些人和事被打上了特殊的烙印和符号后,它首先是不再平庸,进而是不懂得什么叫“低调”,直到最后能够展现自己的与众不同……我想这种现象用于形容今天所试驾体验的雪佛兰科鲁泽RS绝对贴切。至于为什么这么说,请继续往下看。

在描述车型设计和试驾感受前,咱们不妨先插一句题外话,众多消费者都知道一个事实就是:科鲁泽RS在国内正式亮相的时刻是在去年的广州车展。但在当时它还并不叫做科鲁泽,而是叫做——Monza。

说到Monza,那就不是一个单纯的英文名和车型,它所代表的更是一段漫长的历史和其历经的岁月变迁。

所以,现在你应该明白Monza这一名字的含义了吧。而且从这一名字的选用就不难看出,雪佛兰希望这款非常运动化的紧凑型轿车在中国市场能够实现类似当年的那种成功。与此同时RS版的出现,对于这种望子成龙的迫切心理,更是让人可想而知。

既然咱们今天所试驾的是一款非常运动化的车型,那么咱们首先从车辆的动态试驾感受先聊起,而且这样也更符合主题。

此时,发动机可在1600-5200转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出。所以当你在对这种感觉渐渐适应过后,便会熟悉自己的老朋友一样,熟悉它的最佳爆发时机,然后在需要提速尤其是超车的时候,控制好力道和转向就够了,之后自然的完成这一超车动作。

在NVH体验上,试驾车辆在高速路段驾驶时,坐在后排可以听到少许的路噪,而在常规路段行驶,对于风噪和路噪的把控总体在一个合理的水平。

总的来说,雪佛兰科鲁泽RS的动态表现的确很运动,很适合对于驾驶有强烈侧重的人。但这种感觉有时候不仅仅要做到好好的享受,更应该通过视觉去直观的欣赏。

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图1

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图2

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图3

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图4

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为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图5

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图6

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图7

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图8

为了可以不负盛名 这次科鲁泽RS做了充分准备-图9

忍不住的想去多看两眼,是人们在看到科鲁泽RS时最普遍的做法,而且可以肯定的说就是这套比较撩人动感的外观设计也是很多人想对这款车型做出进一步了解的一个直接原因。而在这之后,进入到车内看到车辆的内饰设计和布局可能会更符合人们的设想。

红黑专属内饰、红黑立体剪裁运动座椅设计以及方向盘曜黑领结车标等元素的出现,让车内拥有了时尚个性且与众不同的格调,同时车内所搭载的全新一代MyLink+智联系统也增强了车辆的科技氛围。因此,将运动时尚感和科技感很好的融入到内饰设计中,很符合众多年轻消费者的喜好。

最后,在这需要声明下,此前我的同事曾对雪佛兰科鲁泽RS和科鲁泽Redline两款车型做过实拍报道,详细信息可点击下方图片链接。

如同父母给孩子取一个寓意深刻的名字一样,从最初的Monza RS再到现在的科鲁泽RS,足足可见雪佛兰的用心良苦。所以对于这款即将上市的克鲁泽RS,如果你觉得还不错,是不是该了解下它和它为了能够不负盛名而做出的准备。

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