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Cross Country(以下称CC)这个铭牌在全地形旅行车领域,就像是GTI之于高性能五门掀背车市场。在量产豪华汽车市场里,奥迪所拥有的Allroad已经是名声在外,而瑞典豪华制造商Volvo沃尔沃所拥有的Cross Country,则算得上是这个领域里,最具实力、也是奥迪最惧怕的竞争对手。

Allroad还是镶嵌在奥迪A4、A6这些系列车型中的,而从1996年开始,V系列就从沃尔沃三厢轿车里独立出来成为了独立研发车型,其中,V60 CC则是在2015年打造的全地形版本。

比同规奔驰C级少十几万,半自动驾驶看齐A8,尺寸堪比XC60

现在的V60系列已经进入到了第二代,V60 CC也在不久之前完成了彻底的刷新,在坚持T5型号动力总成的情况下,SPA全球模块化平台下诞生的新一代正在帮助沃尔沃,强化全球最受欢迎家用旅行车的身份。

在过去的产品对比里,进口到中国市场的沃尔沃V60 T5型号一直都存在着差异,T5个性运动版有更多辅助系统,却缺少AWD全时四驱系统和更多越野套件,Cross Countyr T5四驱版倒是有这些驾驶硬件,但又缺乏安全与辅助驾驶系统的支持,但在2019款车型上这些问题都得到了解决。

个性化造型,极简北欧的化身

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V系列被认为是瑞典人自己掀起产业革命,而这一次换代更新则算是为V60填上了最后一片瓦。

外观设计上,被称为“雷神之锤”的大灯已然形成品牌印象,极具辨识度的纵置T型LED光带让V60能够被一眼辨识出。

极简化这种设计风格应该说本身就是来自于北欧,现在整个V60 CC的前脸也是按照这样的方式进行的,从大灯与主进气格栅开始,每一处设计都没有复杂的交叉。

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前脸上可见的每一个独立区间都严格按照“小边框”的理念打造,本就不算修长的雷神之锤大灯,其LED光带甚至已经突出到了灯罩之外,而六边的格栅也并没有因为点阵网格的带来,就扩大自己的覆盖面积。

唯一能够算是迎合运动感而进行了扩展的,或许就只剩下保险杠两侧的雾灯导流孔了,为了实现车头空气动力学结构的最优化,不规则多边形的导流孔也如雾灯装饰一样实现了车体沉降,这在奔驰C级旅行版、宝马3系轿跑车等等车型上都是惯用手法。

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尾部塑造之中,带拐角的L型高位尾灯也是沃尔沃的标志设计之一,这种高位设计在后来被本田学了去,并是用在了CR-V、Passport这些SUV车型上,论设计工艺与品质,V60 CC曲折且带有宽窄分区处理的尾灯,当然是要比模仿者精致得多。

在车辆牌照区间上形成的尾灯回路,在这里构成了又一个分层,这让后挡风玻璃下的车体面板就像是悬浮在尾箱盖上一样,这些也都保证了尾部的层次性与视觉效果。

为道路通过性考量的底盘设计

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整个底盘边缘的包裹是饱满的,这是沃尔沃CC铭牌的挤出要求,相比于其它沃尔沃轿车与V系列标准车型,V60 CC更加宽阔的下包围自然是为车辆的道路通过性考虑得来的结构。

不同于我们在RAV4、欧蓝德这些带越野倾向的SUV上看到的,这种包围在最大程度上向底盘内部延伸,使得这些强度更高的材料可以同时保护到核心硬件。

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此外,配合更大直径的轮圈组合出现,CC版本的底盘高度已经比标准型号高出了60mm,这还不算悬架调整后的实际行驶高度,可见CC对于全地形驾驶的考量上已经从各个细节设计上进行了最大程度满足。

既然都已经提到了底盘相关设计,我们就来看看V60的悬架配置,前后独立悬架对于豪华品牌自然不用多说,4C主动式底盘与Ohlins减震系统都可以根据具体驾驶需求进行选装,这在旧款车型上都是无法获得的。

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配合19英寸轮圈带来的行驶高度调整,现在车辆在应对起伏路面时,将会带给驾驶人一个明显的升力,但这种升力却会因为Ohlins减震器的存在快速缓冲消失。

由于V60与CX60在自重上的明显区别,车辆在进入到泥泞等恶劣路段时,会遭遇到明显的体感抖动问题,这与同等配置下的XC60还存在着差距;不过从某种程度上来说,在缺少空气悬架的情况下V60 CC能够实现这种级别的越野通过性,它对比42万级A4 Allroad的性价比优势显而易见。

彻底的改造,比前任更全面

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目前,国内市场上销售2017款V60 CC之所以不受消费者待见,是因为不论是个性运动版还是Cross Country越野版,车辆都没有足够的硬件和驱动设计来支持“越野”二字,四驱系统下仅仅提供了Eco与运动两种驾驶模式可选,悬架也不支持软硬度调节。

现在,V60 CC不仅获得了越野/雪地驾驶选择,更灵活的悬架参数也让其在坡道驾驶辅助系统帮助下,能更好地处理户外陡峭的斜坡和山丘驾驶;与宝马X3这类中型SUV相差无几的210mm底盘高度,则让V60 CC进入到了新高度中。

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别看车辆自己才1.7吨,可是Sport牵引力控制系统却让V60 CC可以帮助其它车辆脱困,再加上电子稳定控制、弯道牵引力控制等新系统,沃尔沃V60 CC已经能够在户外为驾驶提供更多额外支持功能。

旅行车功能无一受损

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请别忘了V60本身的Wagon旅行车身份,这个车辆类别诞生之初就有舒适度与空间性的基本要求,从以上三款车型的尺寸对比来看,应该很少有人在看到具体数值之前认为沃尔沃是最大的。

2019款V60 CC除了1,427mm的车身高度外,其他四项尺寸参数都是同级别对比中最大的,这为V60 CC创造出了超过1,070mm的前排腿部空间,而第二排895mm的参数也足以让乘客保持时时刻刻的舒适。

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我们抛开旅行车的车身高度,V60 CC在其它几项尺寸参数上就是一台SUV车型的标准,这也是为什么车辆在车身形态上,已经与现在市场上所销售的沃尔沃XC60非常接近。

这些数据为V60 CC后备厢创造了557L的基础容积,这当然不算大,但却不亚于市场中的同级别的大部分竞争对手,就拿奥迪A4 Allroad来说,这位直接对手的基础容积就比沃尔沃旅行车50L左右。

技术连接很到位,内饰见仁见智

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就像瑞典的宜家家居一样,虽然材料不一定是最好的,但是北欧的豪华质感和工艺水平却时刻在线,沃尔沃V60 CC也是如此。

其最早将纵置大尺寸触控屏引入到量产车型当中,这块兼容了Apple CarPlay和Android Auto的9.0英寸触控屏,将空调出风口挤压为纵向长条形态呈现,这的确直接扩张了风口覆盖面积,而且大部分物理控制都集成在了大尺寸屏幕内,而这种纵置将会让操控区位置更使得驾驶人实时操作,而进口国内的版本与右舵版这也只有左右相对位置的区别而已。

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沃尔沃提供的第二代半自动驾驶系统Pilot Assist II并不是此次测试的重点,但配合交通标示识别判断、变道辅助、距离保持和预碰撞系统,这套半自动驾驶更加讲究各个传感器之间的全面配合交互,从而在高速公路与特定允许交通环境下,实现了真正的“托管驾驶”,这也是目前市场上真正能够与奥迪Traffic Jam Pilot、凯迪拉克SuperCrew并立的高级辅助驾驶技术。

D4与T5两套动力,加速平缓、油耗惊人

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动力系统上,除了英国拥有与其它地区的销售版本不同的D4柴油发动机外,V60 CC都以一台2.0L涡轮增压四缸发动机进入市场。

253Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩,已经与最新款奥 迪A4 Allroad处在相近水平,后者+1Ps/+20Nm的参数优势需要3万购车成本来实现;而在奔驰C级旅行车中,除了54万级的C300外都比不上V60 CC这套T5型号动力总成。

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当你确定要选择V60 CC之时,就需要在加速能力与燃油经济性方面进行一次抉择,因为沃尔沃6.8秒的0-100km/h加速能力的确会令人质疑它的豪华身份,同等输出水平的C300 旅行车和A4 Allroad 45TFSI都比它快了0.5-0.9秒。

当然,英国人获得的D4型号动力总成还是令人羡慕的,因为2.0T四缸柴油机可以将油耗保持在6.60L/100km,这可比柴油动力版本节省了4L/100km左右,对比以上提到的两台德国旅行车油耗优势同样在4L左右。

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奔驰C级旅行轿车从来都不是沃尔沃V60 CC的直接对手,梅赛德斯所拥有的All-Terrain只存在于更高级别的奔驰E级阵容里,以尺寸、定价、硬件改造和配置等级来看,奥迪A4 Allroad成为了唯一,在上述对比之中,尽管瑞典制造商在包括空气悬架、高性能制动器等方面,依旧与Allroad铭牌存在差距,可是对于一台并不需要服务于沙漠或赛道的家用旅行车来说,V60 Cross Country已经用自己的性价比证明了市场存在价值。

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