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2018年中国汽车消费市场表现低迷,让身处在汽车产业链前端的经销商们在寒冬中负重前行。数据显示,2018年全年中国经销商库存指数均在警戒线之上,全年库存压力大,并且高压趋势并没有随着新年的到来而得到缓解。2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比下降7.2%,同比下降8.3%,虽然经销商库存指数有所下降,但库存预警指数位于警戒线之上。

2月24日,车视界2019年度汽车巅峰盛典上,中国汽车流通协会副秘书长王都分析了经销商库存压力大的原因,他表示,“经销商库存压力大的原因主要有以下几点,首先是受经济大环境影响,整体消费市场不景气,消费者的购车热情受到打击,从而拖累汽车销量的增长;其次,我国汽车保有量持续上升,致使消费者购车需求趋于饱和,造成销量低迷;第三,随着国六排放标准的出台,消费者在等待国五车型降价,大多数处于观望状态;除此之外,房地产的挤出效应、全球货币的紧缩影响、经销商的集客能力减弱,也是汽车销售不利的因素之一。”

不仅如此,王都还表示,随着移动互联网的快速发展,“新零售”迅速蔓延至汽车行业,服务模式已不单是传统的线下服务,以大数据为依托的全新商业模式加入。新零售业态下,需要经销商如何借机转型立足市场,也需行业成员共同探讨。

发言最后王都告诉与会者,虽然中国的汽车千人保有量较欧美有很大差距,但未来中国车市前景仍旧乐观,并呼吁整个中国汽车行业要明确在新阶段的努力方向,加速渠道升级、技术升级、产品升级、服务升级、营销升级,毕竟只有足够优异,才能够脱颖而出并扩大优势。

 

 

 

 

         

 

 

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