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大型纯电动乘用车能否被市场广泛接受尚待检验

  2019年新能源补贴政策尚未出台,登上春节后第一批目录的车型备受关注。现实是,各家企业纷纷提升技术指标,新能源车技术亮点频现的背后,大车能否被市场广泛接受尚待检验。

  技术亮点频现

  春节后第一批登上补贴目录的新能源车引发行业高度关注。

  2月14日,工信部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》(以下简称《目录》),《目录》共包括49户企业的106个新能源车型,其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。

  厂家不断提升技术指标,目的是拿到更多的补贴。崔东树指出:“本批新能源《目录》车型的主要特点是技术指标显著提升,表现为电池能量密度提升、续航里程普遍上涨、电耗系数普遍较强。”

  从能量密度看,2018年政策规定电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能得到1倍的补贴,2019年首批《目录》的纯电动乘用车能量密度全部高于上述标准。其中,能量密度在140~150Wh/kg的车型占到60%,160Wh/kg以上的车型占比达到30%。显然,尽管2019年补贴政策尚未公布,但大多数企业都未雨绸缪,把电池能量密度指标下限提到了140Wh/kg以上。

  从续航里程看,2018年补贴政策下限是续航里程大于150公里,但对于续航里程大于300公里的车型增加了补贴,多数厂家预计今年续航里程的门槛将继续提高。因此,2019年首批《目录》中,续航里程在400公里以上的车型数量明显增加,其中广汽传祺的一款车型续航达到500公里。

  此外,崔东树指出:“从电耗系数来看,部分产品的技术指标优于平均水平的20%以上,应该能拿到比较高的补贴。”

  2019年首批《目录》的纯电动车虽然可能拿到更多补贴,但能否被广大消费者接受还是未知数。

  市场需求不足

  新能源新车的技术水平大幅提高,虽然符合了扶优扶强的政策导向,但大车数量增多,专家担心部分新产品市场前景堪忧。

  崔东树表示:“目前新推车型的车长集中在4.3~4.6米之间。2019年首批《目录》中,车长在4.4米以上车型产品指标表现较好。但是,企业推出中大型纯电动乘用车,与市场选择有明显差距,因而难以确定这类产品未来市场表现如何。”

  有业内人士认为,纯电动车目前主要以短途代步为主,是传统燃油车的有益补充,所以无论是个人消费者还是分时租赁公司,出于购车成本以及用车环境考虑,多数都会选择购买小型车,大车市场反应尚待检验。

  A0级/A00级纯电动车的市场空间仍然不小。崔东树认为:“前期主力新能源产品车长在2.7米左右,2019年首批《目录》中,车长在2.8~3.5米的产品市场潜力依然较大。”

大型纯电动乘用车能否被市场广泛接受尚待检验

  补贴快速退坡,部分企业更看好A0级/A00级纯电动车的市场前景。有本土车企负责人告知《选车网》:“虽然2019年新能源补贴政策尚未出台,但坊间传闻的版本较多,且传闻退坡幅度较大,对于品牌力、技术实力不强的企业来讲,拿到补贴的困难很大,所以部分企业拟推出续航里程不高、速度不快、价格亲民的纯电动车。目的是在没有补贴的情况下,销售到四五六线城市及乡镇市场,作为广大老年代步车的换代产品。”  现实情况是,虽然A0级/A00级纯电动车增速明显下降,但仍然是2018年新能源市场的绝对主力。统计显示,2018年A0级/A00级纯电动轿车销量为37.2 万辆,同比增幅为16.5%,远低于新能源乘用车增幅(90%),但仍以36.6%的市场份额稳坐第一大细分市场的宝座。

  显然,补贴继续退坡,新能源市场化进程加快,但本土新能源车依赖政策补贴的情况并未改观。虽然企业不断提升技术指标,纯电动车向中大型化发展的势头非常明显,且这类产品获得高额度补贴的可能性较大,但能否被市场广泛接受还有待进一步观察。

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