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铃木吉姆尼以在越野迷中的硬核口碑和变态的保值率著称(十年的车都能卖到车价的一半,看着就想打人……),经过了第三代车型长达20年的折腾,前段时间这个小玩意终于换代了,虽然国内未必引入,但是它的技术却值得一看,尤其是在越野和公路两方面性能都更硬了。

谁说小就不够硬? 铃木新吉姆尼技术解析

此前我们已经对新一代吉姆尼进行了详尽的导购属性解读:

 

得不到的往往最好? 解读铃木全新吉姆尼

注:新一代铃木吉姆尼有窄体和宽体(SIERRA)两个版本,主要区别在轮眉和动力系统上,其他技术一致。

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底盘更强悍,大梁还要加强

从初代车型开始,吉姆尼就是带大梁的(从左至右分别为第一、二、三代车型):

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当然,第四代吉姆尼也不敢乱来,不但要有大梁,还要更强——扭转刚度提升了50%

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当然,前后硬轴也是不可少的,不但悬挂行程够大,也足够耐造:

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此外,为了提升舒适性(三代车主:什么叫舒适性?……),新吉姆尼的大梁也改善了缓冲胶套,不过实际效果还得看疗效。

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至少在三代车型上,大梁从来不是软肋,所以更强的四代车型给了大家更大的改(xiang)装(xiang)空间,前提是大家能买到……捎带提一句,新一代吉姆尼配备了原厂转向机减振器,可以缓解“打手”的现象,这一点在目前的市场下已经难得一见了……

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■ 四驱延续此前布局,手动分动箱更靠谱

首先给大家说明一下,新一代吉姆尼采用的AllGrip四驱系统,这只是个名字而已,绝不等于它使用的是维特拉那套四驱系统——新吉姆尼依然使用了带低速挡的分时四驱,而且采用了纯机械的手动分动箱

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新的四驱系统要比三代的电控分动箱用起来略微费劲,但绝对不会出现后者在极端情况下的电气故障,毕竟四驱挂不上或者摘不掉还是很尴尬的。

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* 电子式LSD加身,克服三代中规车型遗憾

三代吉姆尼的技术缺憾之一就是没有电子辅助(悄悄的说,主要是中规车型没有),很多时候面对不良地形只能硬来,而四代车型则引入了电子LSD,也就是电子辅助,越野的时候更轻松一些。

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除开电子LSD,铃木也给吉姆尼加了附加功能(反正硬件都是一样的,多个按钮,加套软件程序而已),比如陡坡缓降——如果你对电子系统不感兴趣,直接锁住一挡挂个4L也可以的。

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“大”排量发动机加持,4AT依然稳

三代车主最爱吐槽的就是1.3升的弱鸡动力,加上纯越野传动比设定的4AT,高速油耗噪声都非常感人——不过铃木表示,变速箱这个我们换代也不改……至少从官方数据看,5MT和4AT的各挡传动比完全一致(包括分动箱减速比),因为未公布主减速比,所以不知道终传比有无变化。

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当然好消息也是有的,权且不看专供日本市场的0.66T发动机,新吉姆尼配备了102马力的1.5升自然吸气发动机(估计拓缸到1.6的三代车主又要骂街了),而且油耗还看得过去——即便是4AT版本,综合工况百公里油耗也低于7.4升,胃口终于符合吉姆尼这样的身材了。

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■ 主动安全也不缺,城市代步更安心

毕竟时代不同了,新一代吉姆尼的主动安全电子技术也周到得多(哦……上一代没有什么主动安全技术……),什么预碰撞、车道偏离、起步误操作、自适应大灯、前车起步提示、交通标志识别等都一应俱全:

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和诸多日系车型类似,这些主动安全技术也是通过前风挡的摄像头进行路面信息采集:

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除了大梁,车身也不弱鸡

有了上面那些主动安全技术和强度更高的大梁,新吉姆尼依然在车身被动安全包括行人保护等方面进行优化,看样子它在日规碰撞测试中的表现也是值得期待的。

 

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