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在消费者眼中一款A00级的电动小车能给大家是一个什么样的印象?估计多数人的回答是:便宜、代步通勤就好,可能跟造型、工艺、高配置通通没有关系,因为厂家可能会在本已卖不起价格的情况下,把成本控制做的非常“到位”。

但是今天我们在云南风景秀丽的抚仙湖试驾体验了易至汽车EV3之后,对中国品牌在微型电动方面的造诣有了一个全新的认识,这是一款具有高颜值、良好工艺、智能互联、主动安全配置到位的小车。

江铃易至,这个品牌我们先来了解一下

说起易至这个品牌,可能广大消费者对其了解还并不是太多。她是江铃集团新能源汽车旗下的独立品牌,在2018年南昌马拉松时第一次对外发布其品牌LOGO以及品牌解读—让美好易至。

但回望历史你会发现,江铃集团新能源子公司已经成立4年之久,之前已经向市场推出一些车型并建立了成熟的产销渠道。易至品牌的成立是江铃集团新能源在洞察当下的消费趋势与掌握核心自主的三电技术之后,向市场推出的举措。

既然要立新品牌而为,那自然在投放市场的首款产品必须要有相当的“足料”才能引起媒体还有消费者的注意。所以此次我们就用两天的时间与这款EV3做一个亲密接触,看看它的产品力与市场定位到底在哪里。

外形设计能融入中国任何一个城市

新产品我们从外观说起。坦白说,见到EV3的第一眼我就被这个略带“英气”的小可爱吸引了,它静静的停在那里,总能勾起人们走进一探细节的欲望。

前脸配备了LED日间行车灯,大灯具备了透镜设计,虽然全系采用卤素光源,但是车主只需要再用小小成本可以升级为氙气大灯,而这种事一般4S店就可以帮你轻松搞定。另外这款大灯还具备自动头灯与高低可调功能,在大灯下面的保险杠位置是LED雾灯。

车身侧面分为两个部分来看,其中上面部分轮廓设计灵感来自于海豚的造型,而腰线部分灵验来自于奔跑的猎豹,两者的结合十分和谐到位,体现了设计师正向研发的功底。通过了解得知,易至 EV3 会推出 4 种车身颜色,分别为朱砂红、太青蓝、荷花白和相思灰以及多达 18 种的车身拼色方案。

EV3的尾部设计与头部设计一样给消费者新鲜感,并且采用LED光源设计,与前大灯遥相呼应。在车身尺寸方面,3720mm*1640mm*1485mm的长宽高,轴距为2390mm,算是一个标着A00级别尺寸。

EV3有两个充电口,其快充在车头中间,按下中间的LOGO即可,慢充在车身侧面,同样也是按下面板,十分快捷。另外,强调一点,好看LOGO与好看的外形,这不是所有中国品牌都能做到的,易至EV3做到了。

内部没有廉价感,好用贴心是主题

对于市面上不少车型来看,有好的外形未必内饰同样会给人同样的期望,这甚至包括了一些豪华品牌部分车型也是这样。但进入EV3的内部,你首先要否定是A00级别小车给我们固有印象的廉价用料与工艺感,这在EV3上真的是看不到的。

取消传统意义上的仪表盘,前方采用角度可调的HUD抬头显示系统,里面可以展现车速、剩余里程、剩余电量。中控台上部采用了简易的数字显示车辆信息可供副驾驶位以及后排乘客观察车辆的基本信息。

车身内饰采用双色设计(尊享版3或4色内饰可选,旗舰版2色内饰可选),这是我在留意非传统意义的HUD系统之后才注意到的。回到中控台部分,8英寸高清液晶显示屏,其大小与A00级别的搭配的刚刚好,再大反而会显得有些突兀感。进入一级页面,其模块化UI设计感觉大方好用,进入二级菜单,我们可以从中对其细项操作,比较简单易懂。所以这是一款没有惊艳,但是感觉很NICE的设计,比较贴心。

EV3配备了全景影像泊车系统,适合初学者也适合城市地下狭小的停车空间。全车前后多处提供了USB充电口,并且通过wifi可以把手机与8英寸大屏进行连接。中控台下部的挡杆设计与BMW的“鸡腿”有些神似,挺招年轻人喜欢。

这里特别要说一下挡杆前面的自带手机支架,下方特意有一个凹槽,方便通过UBS口与手机底部线连,这应该是首次出现在汽车内饰设计中。

体验者身高170cm

至于后排空间与后尾箱空间,知行君就不再多说,基于A00的尺寸肯定不宽裕,这款车本来就是给年轻人做二人世界设计的,后排与后尾箱更多时候是用来放物品。

还有,这款车型的高配版本配备电子手刹与电动尾门、无匙进入、盲区监测、低速辅助刹车,这应该是出乎意料一般的配置设计。

操控方面,不惊喜,但绝对不失望

好了,外观与内饰的颜值与功能都已到位,下面说一说它的操控表现。易至 EV3 搭载了两台不同功率的电机,分别是 35kW 与 50kW,它们的最大扭矩分别是 150Nm 与 180Nm。本次试驾所有的媒体体验是高配置、高功率版本,采用了 IGBT 永磁同步电机。

高功率版最高限速可达到 120km/h,官方给出的 0-50km/h 加速时间为 5秒;而在续航里程方面,NEDC综合续航高功率版的为252km ,低功率版为 302km。变速器方面还是单速变速器,并且可切换 E(节能)与 S(运动)驾驶模式。

EV3采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁半独立悬架,所以在城市道路驾驶过程中,前排两个座位的乘客舒适度是可以有所保证的,但对于连续的下坡减速带来说,其后排悬架的处理会稍稍硬一些,但基本上可以与前排做一个相对独立的隔离。

电门踩下设计力度适中,中度电门情况下车身提速比较到位,轻松到达90公里时速,知行君认为这已经是城市道路驾驶能够去到最惬意的时速,再高对于A00级小车来说并没有太多驾驶乐趣,老老实实作为中低速通勤的角色就好。

EV3采用了三级制动能量回收调教,还好的是这3级的表现比较平顺,并没有太明显的区别,也就是说在最高制动回收电能的状态下,车身的滑行依然控制的比较缓和。可千万别小看这样的调教,或许在这种状态下驾驶者感觉没什么,但是乘客反应会比较大,调教不好的车型容易让车内其他成员晕车想吐。

另外,在冬日的抚仙湖地区,气味在4-16摄氏度之间,从早上满电的状态下,到下午还车时,实际行驶的距离与电量下降显示的剩余里程基本一致,这还是知行君大部分在非“E”模式下驾驶结果,如果采用极端的方式,轻松超越厂家公布的302公里应该没有问题。

知行有话说

易至EV3目前主要竞争对手是长城欧拉与北汽EC3,它们主要面向的市场是中国的3-5线城市,其城市的直径大概是20-30公里之间,每次通勤距离大概是20公里左右。所以这样的距离可以让EV3大概在10天左右冲一次电。而且3-5线城市家庭停车位并不紧张,对于电源提供的方式可谓丰富多样。

但知行君认为,这款EV3如果有机会走进大城市也未尝不可,因为确实颜值到位,可以成为一线城市年轻人起步的交通工具。

根据竞品现在的市场售价,我们预计EV3的市场指导价综合补贴后大概是6-8万左右。2019年是国家给予新能源汽车企业最后的一年,未来在没有国家扶持的情况必然会受到同类型企业、甚至是传统燃油车的销量冲击。

高配置、高颜值、高价值感应该温室大棚揭开以后直面市场竞争要体现的综合实力,很高兴我们看到江铃集团新能源易至EV3已经具备一定这样的竞争力,应该说在A00级别市场进行反其道而行之。

未来,易至汽车还会为大家提供更多的后续产品,所以在EV3的基础上,其市场表现可以期待。

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