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捷豹和路虎是一家,当年捷豹要早SUV的消息刚公布时,很多人都觉得路虎已经做得很不错了,捷豹品牌的SUV能有什么新意呢?当捷豹F-PACE公布后,我们惊喜的发现捷豹成功的把运动基因融入到了SUV车型中。如果说捷豹F-PACE因为尺寸、兼顾空间等需求没有完美展示运动基因,那么捷豹E-PACE就可以告别这一遗憾了。

请叫我“贪玩豹” 场地体验捷豹E-PACE

 

捷豹E-PACE一共有两种动力版本的六款车型,售价区间为28.88-39.58万元。跟一些同价位豪华品牌SUV兼顾了各种使用需求不同,捷豹E-PACE把注意力更多的放在个性化和运动能力上。

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从尺寸上我们能看出,捷豹E-PACE在同级别中处于中等水平,因为从一开始捷豹E-PACE就没有打算做一个全能的没特点的车型,它努力传承捷豹的运动基因。这也是此次在赛道和越野场地上遇到它的原因。

※赛道上的E-PACE,是一只又快又稳的豹子

此次在赛道上体验了捷豹E-PACE快速制动并线和绕桩两个科目,目的就是直接体验捷豹E-PACE在转向手感和车身姿态控制上的表现。

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紧急避险的科目设置在实际驾车中也拥有一定的实用性,比如高速公路上异物以及道路上侧向冲出的物体等等,捷豹E-PACE在这项科目中表现的很稳定。

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实际上,对于捷豹E-PACE来说,这两个科目显得过于小儿科了,它应付这两个科目来说显得很轻松。

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高功率的2.0T最大功率183kW,在赛道上这并不是一个很大的数据,不过驱动捷豹E-PACE畅快的驾驶毫无问题,在实际驾驶中这种动力储备更是完全够用。

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捷豹E-PACE的扭矩矢量分配系统让它的弯道性能更加突出,它通过对一侧车轮进行轻微制动,从而保障车辆时刻拥有更好抓地力,令车辆在高速过弯时能保持在最佳路线。

※潜在的越野能力,能去更远的远方

多数捷豹E-PACE这类车型的消费者不太会经常去恶劣的野外道路,不过捷豹除了给E-PACE乐趣多多的赛道表现,在越野性能上也有不错的表现,我们通过四个专业场地科目就能直观感受到它的厉害之处。

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斜坡实际角度约27°,捷豹E-PACE停在斜坡中,可以没有异响的开门关门,车身整体的结构强度还是没有问题的。

在坡道上失去视野的时候,可以通过全景影像查看周边路况。2.0T的发动机应付这个坡度完全没有问题,只要保证油门开度并根据车辆状态随时调整就可轻松通过。请叫我“贪玩豹” 场地体验捷豹E-PACE

捷豹E-PACE的四驱系统通过位于后差速器前部的电控式多片离合器,在前后轴之间智能分配扭矩,根据道路状况的不同,前后轴之间的动力分配会随时变化。这种爬坡科目也需要一定的驾驶技巧,那就是保证油门的开度,不可松油门让车辆失去动力。从视频中我们能看到在,右前轮、左后轮同时失去抓地力的时候,四驱会很快的把动力输出到有附着力的两个轮胎帮助车辆脱困。只有一个轮失去抓地力对捷豹E-PACE来说,情况会变得更简单一些。

捷豹E-PACE在越野场地表现出来的能力,应该会超出绝大部分用户的实际用车需求,越野能力出色并不代表你非要带它去野外豁车,它更多给的是一种安全保证,能保证在更远的远方也能从容自信。

※E-PACE拥有捷豹运动化的扎眼气质

虽然和捷豹F-PACE的名称更接近,但是仔细端详捷豹E-PACE你会发现它们在外观上其实相似度并不高,E-PACE不像是缩小的F-PACE,而更像是加高的F-TYPE。

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在A柱倾斜角度、侧窗造型轮廓以及C柱的设计上,捷豹E-PACE与知名度甚高的F-TYPE更接近,除了在造型上接近外,在轮圈尺寸、造型都有着相通的气质。

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较小的车身长度一般来说很难让设计师在美观和实用性上两全其美,我们见识过很多依靠修长比例和曲线来塑造运动美感的车型。不过,捷豹的设计师脑洞大开,直接运用了大量F-TYPE跑车的设计手法来打造这台动感的SUV。

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捷豹E-PACE的颜值跟同级别、同价位的车型相比,算不得最特别、也谈不上最好看,但绝对是最扎眼的一个。它在街头上的出没,绝对会给路人评判车主带来积极的作用,这是它造型上最大的成功。

※为运动考虑的内饰,够用就好

内饰上我们能看懂捷豹E-PACE更多在强调运动氛围,整体简洁的内饰设计再加上捷豹特色的细节造型,让运动气息从车外带到了车内。

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捷豹E-PACE在挡把前和中央扶手都有很适合手机等随身物品的储物空间,中央扶手和前杯架还可以进行一定空间拓展。在后排,水杯和手机同样有很方面的储物格。此外,在E-PACE前后四个门内板上都有储物能力可观的储物设计。

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总结:

很显然,捷豹E-PACE不是一台能跟你一起“油盐酱醋茶”的车型,它的出现就是让爱玩的你们去贪玩。这一点,捷豹E-PACE要比同价位、同级别的车型做的更加彻底。

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