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上汽大通G50是继D90后在乘用车产品线上的第二款车型,新车将于2月28日正式上市。此前在广州车展上,官方曾宣布了上汽大通G50首发款的售价区间为9.18-12.38万元。上汽大通G50是因敏锐洞悉市场消费转型而生,与G10商务定位上形成了互补,更低的售价以及更时尚的造型都使得它更贴近家用MPV市场。

10万级的狠角色家庭MPV 试驾上汽大通G50

这样一部年轻化MPV,具备温暖实用的车内空间,而起步价居然不到10万元,可以说与近期排队上市的高性价比7座MPV形成了全新细分市场。G50支持国内独创的C2B的销售模式,消费者可以通过网络来对车型进行定制化选装,包括造型、配置等等,以此来得到一款更符合自身需求的车辆。

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● 不寻常的前卫造型,独创性的开放用户定制

第一眼看G50,整车的时尚感是值得肯定的。车头采用了上汽大通称之为“智聚八方”的八边形前格栅,它与前大灯融为一体,这种横向一体化设计使整台车在视觉上更加舒展,也很时尚。

Tips:早前本站《车匠》栏目曾经专访上汽大通品牌的副总工程师兼首席设计师-黄斌,如果您对大通G50背后的设计故事感兴趣的话,不妨点击下方链接回顾。

传送门———《7问黄药师 再揭上汽大通G50的设计精髓》

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褪去了商务气息的G50在外观上使用了大量年轻化前卫元素,例如带有镀铬装饰的点阵式超大尺寸进气格栅、动感腰线、悬浮式车顶等等,另外由于使用大通C2B销售模式,消费者可以在购车时对车辆的进气格栅造型、轮毂造型等外观饰件进行选装,以此来满足个性上的需求。

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Tips:[关于C2B个性定制]

上汽大通C2B模式,是由“用户驱动企业生产”的一种“定制化”模式,颠覆以往车企驱动的B2C造车模式。

2017年上海国际车展上,上汽大通推出了首款C2B SUV D90,在上市前一年时间里,用户就可以参与车的定义、开发、认证、定价、配置、改进六大环节。

此外通过大通“蜘蛛智选”个性化定制服务,可以专属订制个性化造型,简单来说就像玩电子赛车游戏一样,配备属于你自己的爱车。

大通G50前脸采用了夸张的大嘴式进气格栅,内部几条粗壮的镀铬饰条横贯其中,更与两侧LED光源大灯组连成一条带状走廊,而大灯组内部充满设计感。大通G50的车身线条平直,有利于营造宽敞的内部空间。

大通G50的长宽高分别为4825/1825/1778mm,轴距2800mm,尺寸上宽度布置比较克制,没有一味做大的缘由也是考虑到国内大多数泊车位宽度偏窄的现况。

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大通G50与刚刚上市的传祺GM6是门当户对的直接竞品,两者在造型、机械布局、车内空间布置等等层面上都是借鉴了日系家庭MPV,如本田STEPWAGON、丰田VOXY、日产SERENA,三者均是正统MPV造型,方方正正的造型配合大尺寸的车身。由于日本本土交通环境和法规限制,这三类车宽度受限,大通G50采用相同的思路,控制车身宽度。

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稍显遗憾的是,因为国内MPV消费认知尚不够明朗,定价上偏低,大通G50与传祺GM6双双没有采用侧滑门,而是传统的侧拉门。

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矩阵式全LED头灯颠覆了传统的大灯设计,精致之余还很有科技感,全LED是趋势,但也取消了雾灯设计,雨雾天对于灯光穿透力效果提出了挑战。

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车尾硕大的“MAXUS”商标很有力量感,甚至会让人误以为是“洋品牌”。这里需要指出一个小转变,未来大通在乘用车产品线上,都会使用“MAXUS”徽标,而商用车继续使用“三尖头”车标以示区分。

●暖心车厢,潮流设计

大通G50提供多种内饰配色方案,细节配色还可以通过个性定制自由搭配。除了居家风格的浅色内饰之外,再就是主打实用性的全黑内饰,近年来消费趋势不再过度迷恋浅色内饰,耐脏耐看的全黑内饰比例显著提高。

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进入车厢内,第一感悟是座舱氛围并不是传统印象中MPV刻板、工具化的印象,设计思路接近轿车/SUV,通过流畅飘逸的线条,让车内呈现出科技感、现代前卫的气息。

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12.3英寸悬浮式中控屏非常抢眼,搭载上汽集团联合阿里巴巴开发的斑马互联系统,早前在荣威、MG车型上已有体验,注重云端智能语音交互,可以搜索在线资源,实现语音指令导航,或是开启天窗等车内功能服务,算是成熟好玩的智能车机系统。

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小缺憾也是有的,为了寻求视觉上大屏带来的冲击力,取消了音量实体按键,仅仅保留了HOME键,在实际用车环节,只能通过方向盘按键调节音量,还是会带来体验上的不便。

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高配车型配备有7英寸的行车电脑,显示面积非常大,在有限的成本下实现接近全液晶仪表的科技效果,导航地图同样可以在这里显示,此外像是车辆信息、胎压、媒体等常用信息都可以切换显示。

多功能三幅式方向盘功能非常丰富,环身相当粗壮,不过,用料以及方向盘中部的设计都算不上出彩。方向盘仅支持上下两向调节,平底式造型握持感更佳,尺寸上比起D90而言有一定缩小,与一般轿车近似。为了适应城市复杂的泊车环境,大通G50配备了360°环绕全景影像,泊车中方便查看四周障碍。

顺应潮流增加有无线充电功能,此外车内前、中、后排均提供有USB供电口,以及多处12V电源接口,前风挡与顶棚衔接处预留有USB供电口,这是一处体贴中国用户的好设计,方便布置行车记录仪,杜绝后期繁琐的走线工作。

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配置方面,电子驻车制动、AUTOHOLD紧跟时代潮流,也让行车变得轻便优雅。空调配置比较保守,即便是高配车型也仅提供单区空调,第二排、第三排头顶处设有空调出风口,体现MPV座舱照料每一位乘员的关怀。

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主动安全方面也是大通G50的突破配置,提供了高阶ADAS智能驾驶辅助系统,为用户出行带来一丝不苟的守护。其中,LDW+LKA车道偏离报警及保持系统可在车辆偏离车道时发出预警;ACC自适应式巡航系统可在30-150km/h范围内自动跟车;AEB自动刹车辅助系统能够在前方出现突发状况时及时减速刹车,避免意外发生。

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多种座椅布局+优秀空间表现

大通G50共有5种座椅组合可以选装,分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3,覆盖5-8座方案,消费者可以根据自身需求,在预订车辆时于蜘蛛智选上进行选择。目前前期仅提供2+2+2(6座)、2+2+3(7座)两种标准版,区别仅仅是第三排座椅中间头枕是否配备。6座车型省去了年检时强制上线的步骤,这一设置也是前期C2B充分调研得出的结果。

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前排座椅乘坐感很OK,仿皮的材质符合身价,仔细观察不难发现打孔工艺并未“打透”,如此一来对于夏季爱出汗的朋友来说,并不算是好消息。第二排独立的航空座椅能为乘员提供宽敞舒适的乘坐感受,并且方便进入第三排。而8座的布局则能满足更多成员的出行需求,我个人更推崇第二排双座布局,独立座椅更能体现MPV的精髓,毕竟满载情况的出现少之又少。

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对于MPV的空间评价,第一要领是车内要有平整的地板,大通G50完美实现全平地板。第二排座椅的独立扶手是一项典型MPV式设计,独立座椅在行车中带来了尊贵体验和高舒适性,设计师还不忘在侧面开出一个储物格,方便存放手机。第二排座椅还可以前后30cm幅度调节,靠背角度也可以大范围调节,旅途中可以惬意地调节至休息位。

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值得一提的是,在坐满七人的情况下,G50的行李舱还可以同时容纳2个28寸、2个20寸拉杆箱,证明其内部空间十分实用,满足日常一般场景不是问题。如果需要大容积装在空间,单手就可以将第三排4/6分割座椅轻便放下,拓展出可观的储物空间,座椅背部还设有便利拉绳,快捷变回7座车。

对于MPV车型而言,核心价值就是充足的乘坐空间,以及灵活实用的空间切换,大通G50交出了满意答卷。

●上汽通用动力总成

大通G50提供有两种动力总成,分别是1.3T三缸涡轮增压发动机匹配,最大功率120kW(163Ps)/5200rpm,峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm,搭配6速手动变速箱;或是1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,搭配7速双离合变速箱,124kW(169Ps)/5600rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。

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动力总成上,是上汽与通用联合开发的技术成果,1.5T发动机广泛搭载在别克/雪佛兰、荣威/MG等主流车型上,而1.3T三缸动力则是2018年的新品。不同的是1.5T发动机在部分新车型上已经换回了更为牢靠的6AT变速箱,大通G50则是延续了7速干式双离合器结构,在平顺性和耐久性上提出了不小考验。进一步的消息是,未来大通G50还将陆续推出BEV纯电、PHEV混动版本,以适应限购城市的政策导向。

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底盘方面,大通G50选择了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂的经济型方案,简化的后悬挂结构滕让出更多的车内空间,为此非全尺寸备胎也悬挂在底盘下方。

 

MPV的动力特性注重低扭响应,不诉求绝对动力输出,概括一下就是注重驾驶轻快感,而并非刺激感。1.5T发动机推动庞大的车身不在话下,动力表现上诉求轻松自如,动力的响应性很好,日常驾驶不会产生乏力感或是小马拉大车的憋闷。既不会感到很迟缓也没有任何激进的表现,加速超车时动力输出比较从容,而且还具有一定的持续性。

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7速双离合器变速箱不出意外还是拖了整体驾驶感受的后腿,在急加速或是上坡高负载路况下,还是会出现迟疑或是令人不悦的顿挫感来。这并不意味着这套动力总成的一无是处,上汽&通用联合研发的1.5T发动机技术主流,且NVH性能优化到位,在一般路况下行驶,不难感知到良好的运转品质。发动机的噪声和震动被有效抑制,完全能够体现出国际品质的技术水准。

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MPV自然在底盘设定方面要照顾到舒适性,大通G50车辆的悬架行程适中,调校也不是一味诉求柔软,行驶中,能够得出的结论是整部车的舒适性与路面状况息息相关。在新修的平整铺装路面上,底盘的稳态以及车厢对于外界噪音的隔绝呈现出高水准。可一旦通过失修路面,或是沥青质量较差的路面时,底盘传入车厢内的零碎感和粗糙路面激发的噪音不绝于耳。

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在驾驶性环节上,这并非MPV的侧重点,大通G50同样如此。EPS电动助力转向对于路面信息传达得比较模糊,转向机的力矩回馈也称不上高级手感,转向属于偏中性的调校,转向比很大所以总圈数有点多。

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在噪音抑制方面,100km/h以内的表现是很称职的,因为MPV迎风面积大,加之厢式车身结构扰流不如三厢车缘故,车速达到120km/h时,能够明显感知到风噪、路噪有了显著提升,A柱位置能够听到明显的风切声。

●总结:

关于劲爆的售价,想必是大通希望借助G50打开MPV的销量局面,所以定价上算是“拼了”。大通G50从丰富周到的车内配置,实用的7座空间和及舒适的乘坐感受来看,它尽心尽力地完成了本职工作,此外它还具备有时尚前卫的外形和精致科技的内饰,这些是加分项。

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GL8在商务接待领域一家独大的局面,渐渐被大通G10、传祺GM8等自主品牌的出色产品所改变。而在G50这款新车上,我们看到了厂家在设计和配置上的诚意,很明显它是想主攻国内家用MPV市场,抓准合资品牌“价高配置低”的弱点,以更低的价格、更丰富以及可以自由选择的配置,来杀出重围,下月大通将正式公布G50的最终售价,现阶段感兴趣的朋友不妨通过“蜘蛛智行”APP与大通进行互动,参与配置投票选择最终贩售车型。

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