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岁末之际,各大汽车厂商都在忙活一年一度的冰雪试驾活动,大家齐聚北部寒冷地区,来感受冰雪失控带来的驾驶乐趣。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

而国内兴起不久的领克品牌同样没闲着,他们在冰天雪地的牙克石试车场,试图用一向主打的激情驾驶和澎湃动力,为大家呈现一场冰雪驾驶盛宴。

为何要搞冰雪试驾?

简单来说,冰雪试驾就是在极寒条件下测试体验车辆的动态驾驶性能。这样的试驾需要汽车厂家对产品本身动态操控性和行驶品质具备充足信心,否则车辆在极端低温情况下就有可能会暴露出日常驾驶中不易察觉的问题。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

近几年,冰雪试驾主要集中在我国北部的牙克石和黑河。其中牙克石拥有众多冰雪测试场地,得天独厚的优势也就聚集了大量厂商和媒体前来。比如参次领克冰雪试驾同期,就还有另外两厂商同在牙克石施展拳脚。

试验场介绍

牙克石冬季试车场全称为中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场有限公司,中汽中心就是我们常说的“中汽研”。而这个冬季试车场是中汽研100%独资建设,主要还是以驾驶体验和测试为主。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

其实我们此次冰雪试驾的天气并不算寒冷,气温基本维持在-15度左右,算是牙克石地区的“暖冬”了。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

低附着力体验算是试验场的主要测试项目,它主要考核车辆的电子系统介入(ABS和ESP)和底盘调教功底等等。例如冰雪体验中常见的冰面和雪面驾驶、单侧车轮低附着力体验、绕桩体验、圆环飘移驾驶等等。

一口气体验全系车型

此次试驾涉及到了领克全家族车型。其中领克01和领克02都是四驱版本,所以它们被安排在一起,体验比较能展现底盘与四驱的麋鹿测试和绕桩体验,以及不同附着力路面驾驶体验。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

领克03虽说是一款前驱轿车,但它自始至终都在追求运动驾驶体验,所以此次用于体验最富有驾驶乐趣的计时操控体验。

配备最新ESP 9.3车身稳定系统

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

此次试驾的全系车型均配备博世最新的ESP 9.3系统,它不单单作用于防止侧滑,而且还能控制车辆的ABS防抱死系统、EBS制动力分配控制、HHC坡道辅助系统、TCS牵引力控制系统、ARP主动防侧翻保护系统等等。

雪地轮胎必不可少

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

为了保证湖面不被破坏,而且还能为车轮拥有足够附着力,此次试驾车型全部配备雪地轮胎,它能够保证车辆在有雪路面上拥有足够的抓地力,但针对冰面就显得无能为力了。

体验项目

绕桩和麋鹿测试

绕桩算是冰雪试驾中最基础的体验项目了,它主要考核车辆的转向和侧向支撑力。而领克在绕桩测试中车身侧滑自然不可避免,但ESP系统介入还算及时,还是可以将车身控制的非常平稳,绕桩行驶显得得心应手。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

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麋鹿测试可以充分检验车身稳定系统介入速度和效果,以及体现底盘悬挂支撑的最好方法。在紧急并线中ESP表现功不可没,它可以让车身完成一定的滑动前行,并不是系统直接接管车辆,而且让车辆以相对平稳的行车姿态完成考验。所以只需控制好车速,就可以很轻松有趣的完成麋鹿测试。

 

 

圆环飘移测试

圆环飘移算是比较有趣的体验项目了,它可以考量车辆的ESP介入时机和力度,并且对车轮的动力分配也起到重要作用。其实对于一台四驱SUV来说,要想飘起来还是很容易的,只要我们稳住油门控制好方向,随着车速提升就可以做出飘移动作了。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

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由于换上了雪地胎,再加上高效电子系统辅助,领克01在雪面上完全可以做到游刃有余,正常行驶的稳定性较高。虽然SUV车型的车身重心算不上低,但悬架并不松软能够提供必要的支撑。

低附着力棋盘路测试

棋盘路是冰面与沥青交替排布,主要为了营造出不同的轮胎附着力,不仅考量车身稳定系统,同时还会对四驱和动力输出提出一定要求。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

 

加速体验中,车辆两侧车轮出现不同附着力车身稳定系统会及时介入,而且可以有效抑制车身晃动。即使深踩油门急加速,车辆也可以平稳通过棋盘路考验。

 

 

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

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为了更直观体现车身稳定系统效果,第二次我们关闭了ESP进行测试。由于领克车型的ESP并不能完全关闭,它可以保证车辆不会严重失控。急加速经过棋盘路段时,车身出现些许晃动,虽说不会对驾驶带来太多影响,但坐在车内还是可以明显感受到车身摆动。

计时冰雪赛道

在计时冰雪赛道中,我们可以领略充沛的动力性能,精准的转向调教,灵敏的制动性能,以及出色的轮胎抓地力,从而为驾驶提供绝佳的操控平台。

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

 

为了更能体现驾驶乐趣,我们不仅选择最为活跃的领克03前驱轿车,而且还在体验中全程关闭车身稳定系统,这样可以最大限度的让车身活跃起来。不过领克03的ESP系统并不能完全关闭,车辆行驶时还是会受到ESP些许保护,成为保障车辆失控的最后一道安全屏障。

 

 

体验失控的乐趣 领克全系车型冰雪试驾

积雪覆盖的路面为雪地轮胎提供不错抓地力,起步时只要不狠踩油门突破轮胎极限,前轮就会保持不错的抓地力表现。

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能够在保证动力持续输出,而且让车身漂移过弯,确实是并不算复杂的事情。因为领克03车身尺寸算不上很宽大,驾驶起来会显得游刃有余。

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而且前驱车的特性也让这款车过弯比较轻松,转向过度时只需要反打方向给油门,车身就会被动力“拽”回赛道。而转向不足推头现象出现,此时就不能一味地“贪图”油门,这样只能会让推头情况更严重。只要收油轻点脚刹车,车身就会回到正确行驶轨迹上了。

总结:此次冰雪试驾让我们更透彻了解领克车型,比如车辆高效可靠的ESP系统介入,以及稳定可靠的四驱系统,都给我留下了深刻印象。

同时飘移和计时冰雪赛道体验,让我们充分领略冰雪驾驶的失控快感,感受日常驾驶中不曾有过的体验和驾驶乐趣。比如感受细微的车辆重心转移和轮胎突破极限一瞬间,这些能够让我们对雪地驾驶有更深入了解。

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