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新年刚过,特斯拉交出了一份喜忧参半的2018年成绩单。

喜的是,2018年,特斯拉总共交付245240辆汽车,包括145846辆Model3,以及99394辆Model S和Model X。近25万的电动车销量,远远领跑全球其他车企。

具体来看,相比第三季度,特斯拉在第四季度产量增长至86555辆,比上一季度的历史最高产量高出8%,其中Model 3的产能为61394辆,环比增长15%。

在产能上,特斯拉似乎也已经逐步走出“量产地狱”,2018年四季度,其每天生产和交付近1000辆。

与此同时,马斯克还兑现了让特斯拉在第三季度实现盈利的承诺,这是特斯拉15年来第三次实现盈利。2018年三季度,其实现营收68.24亿美元,净利润转正为2.55亿美元,尽管并没有公布四季度的营收情况,但外界猜测,其净利可能会在三季度基础上有所提升。

 

特斯拉,特斯拉2018成绩单

 

表面上看起来“欢喜”,但无论是政策还是资本市场的反馈,都让特斯拉感到“担忧”。

忧的是,尽管特斯拉的产销出现增长,但由于数据不及市场预期(Model 3第四季度交付量达到63150辆新高,但是低于分析师预期的64900辆,更是远不及美国银行71500辆的预期。),特斯拉在新年开盘后急跌超10%,最终收盘报310.12美元,大跌6.81%。

如果说股价下滑还只是短期反应,那税收优惠的减少就成为特斯拉接下来要直面的“严峻挑战”了。

根据美国国会于2017年通过的税收改革方案,汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可获得税收抵免。税收抵免每六个月减少50%,直到逐步取消。

由于2018年特斯拉的电动车销量超过20万,按照美国联邦政府的电动车税收优惠政策,特斯拉的电动车的减税额将从2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。

为了应对新能源补贴的减少,特斯拉给出了自己的应对策略,其宣布Model3、Model S和Model X在美售价统一降价2000美元。

不过,这一降价措施并没有受到市场的欢迎。有车企预计,一方面美国新车销售将在2019年放缓,另一方面电动汽车的竞争也将加剧。与此同时,有相关人士质疑所有车型均降价2,000美元是否暗示美国需求下降,以及此举最终是否会削弱特斯拉的盈利能力。

此外,有观察分析,尽管降价措施可能短期提振特斯拉的销量,但长期而言将影响其利润率,这也是导致其股价大跌的原因。如果继续以目前的速度交付汽车,那么降价则意味着特斯拉在2019年将损失7亿美元。

在此压力之下,欧洲和中国市场的启动,可能会给在美国市场陷入“尴尬”的特斯拉带来一些好消息。

根据特斯拉规划,欧洲和中国市场将从2月份起开始交付,未来Model3的销量增长动力将来自国际市场扩张、低价版车型的推出以及租赁服务。

在中国市场,特斯拉的本土化生产正在快马加鞭。

2018年10月,特斯拉在上海临港地区以9.7亿元拿下了近1300亩土地用于建设超级工厂,据悉,特斯拉一期将投入160亿元,总投入达500亿元人民币于该超级工厂项目,初期先建成组装产线,后期推进特斯拉“国产化”。超级工厂投产后将生产Model 3和Model Y等车型。

为了推动上海超级工厂的建设,去年12月,特斯拉还在上海自由贸易试验区内成立了特斯拉融资租赁(中国)有限公司,以推动其中国融资。国家企业信用信息公示系统网站上查询的信息,该融资公司为独自企业,注册资本3000万美元,营业期限30年。

对于中国市场,特斯拉首席执行官埃隆•马斯克似乎也异常期待,他最近在推特上宣称,期待很快为上海Gigafactory动土访问中国。

就在近日,特斯拉宣布Model 3全轮驱动版和长续航全轮驱动版正式在大陆开放选配。即日起消费者可登陆特斯拉中国官网或前往特斯拉直营体验中心进行选配和预订。

Model 3全轮驱动版中国标准续航里程最高为595公里,起售价为人民币560,000元,长续航全轮驱动版中国标准续航里程最高为590公里,起售价为人民币499,000元。两款车型预计在今年3月交付用户。

尽管Model 3初战告捷,2018销量翻倍,但在24.5万辆节点之后,对于特斯拉而言仍然是重重考验。

资深汽车行业从业者朱玉龙撰文指出,特斯拉所要面对的,也将是全球的车企同样需要面对的,电动汽车的盈利接下来会受到政策退坡的影响,在2019年将迎来一波调整,企业需要根据自身的情况来调整和应对。

而对于国内电动汽车市场而言,受补贴退坡影响可能会更大,这可能会导致全球车企以及电动汽车市场在2020年出现大的调整和变化。

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