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受宏观经济、行业政策、信息科技及电动化、智能化、电商化、共享化“四化”竞争环境等因素影响,2019年北京汽车市场将充满振荡、变幻、困惑和挑战,需要在创新应变中运用新思维、寻找新机遇,慎思笃行,实现转型和突破。

一、2019年影响北京汽车市场发展的环境因素分析

(一)宏观经济层面

国民经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,主要宏观经济指标平稳波动。受美国贸易保护主义政策的实质影响,尽管GDP增速有所减缓,但经济发展依然非常强劲,减缓只是经济正常且恰当的转型过程,坚持稳中求进总基调,把握“稳和进"之间的平衡和火候,更加突出“六稳”,继续干好“三大攻坚战"等重点大事。

(二)行业政策层面

洞悉行业政策,关注市场变幻,才能未雨绸缪把准企业发展方向。涉及汽车领域政策迭出不穷:

1.2018年10月11日,国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案》(2018年—2020年)。

在汽车领域,《方案》特别提到“继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策,完善新能源汽车积分管理制度,落实好乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,研究建立碳配额交易制度”、“深入推进汽车平行进口试点;全面取消二手车限迁政策,便利二手车交易;修订报废汽车回收管理办法。”除了前期政策的深化和细化,更特别提到“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力”这一新的领域。

2.财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于高速完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)。

在门槛提高的同时,新能源汽车补贴金额总体呈下降态势。

3.北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》。2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。《办法》特别指出:

(1)北京鼓励购买和使用新能源汽车相关财政补助政策参照财建[2018]18号《通知》制定补助政策,北京地方财政补贴至2020年底结束。

(2)按照《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则(2017年修订),单位和个人通过轮候配置方式申请取得和使用新能源小客车;持有普通小客车指标的单位或个人可购置、登记新能源汽车。

(3)本市各级党政机关、事业单位、国有企业按规定逐步扩大新能源汽车配备比例。

(4)新能源汽车企业是产品安全、质量、售后服务、应急保障及动力电池回收的责任主体,确保产品质量和安全运行。

4.三大政策(补贴、牌照、不限行)刺激新能源汽车市场连续4年高速增长。

5.《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确指出:2020年将全面实现乘用车百公里油耗5升以下目标。

6.工信部颁布新能源汽车“双积分”政策改变供给侧,《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施在即,旨在建立新能源汽车发展市场化长效机制。

7.国家发改委完善政策,推动智能汽车和新能源汽车发展,包括智能汽车创新发展战略、加快新能源汽车应用推广意见,修订2015年27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》,鼓励外资参与中国智能汽车和新能源汽车发展,同时促进互联网、汽车制造、信息通讯等企业跨界融合。

8.关于燃油车实施国六排放标准有关政策

(1)2016年12月国家环保部、质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的标准。实施分为两个阶段:2020年7月1日起实施国六(A)标准,2023年7月1日起实施国六(B)标准。

(2)2018年7月12日,北京市生态环境局发布公告:2019年7月起,公交、环卫行业实行重型柴油车国六(B)排放标准;2020年1月1日起车辆实施国六(B)排放标准。

(3)广州、山东、上海等外埠城市2019年有可能率先推行国六排放标准。

9.关于进口汽车关税调整

(1)2018年5月22日,财政部发布进口汽车关税下调至15%。

(2)6月16日、8月8日国务院关税税制委员会作为对美国加征关税反制措施,先后决定对原产于美国的659项约500亿美元、333项约160亿美元进口商品加征25%。其中涉及原产于美国进口汽车规模占进口车的20%左右。对应车型陆续涨价影响其市场竞争力及销量。

(3)2018年12月14日国务院关税税制委员会发布{2018}10号公告:从2019年1月1日—3月31日,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税。进口车经销商信心回暖。

(三)产品供应层面

1.大量新车投放市场。

威尔逊观察信息显示:仅2019年已公布的车型更新数量就超过了250辆(包括换代、新车型),盛况空前。车型更新带来的积极影响将成为刺激2019年市场好转的另一个突破口。

2.新能源汽车供给侧取得突破性发展。

中国新能源汽车产量连续3年居世界首位;技术水平有了显著提升,乘用车主流车型续航里程已达300公里以上,与国际先进水平同步;充电网络建设稳步推进,保有量居全球首位。乘用车百公里油耗5升以下目标及平均燃料消耗量考核办法和双积分管理办法将进一步推动新能源汽车品质及数量发展,提高小排量车及新能源车比重,更多厂家开始布局非补贴城市,更多新能源车型将上市。全球主要发达国家、主要汽车公司、有影响力的互联网科技公司纷纷加入新能源汽车领域的竞争,以推动汽车产业转型。

3.暂停加征25%来自美产地汽车关税,利好平行进口车进口量的增长。

(四)市场消费层面

1.购置税优惠、报废高补贴政策退出负面影响显著减少,市场活力逐渐恢复正常。

2.政策刺激下过度透支的北京车市进入消费积淀、有序释放通道。

3.北京2009—2010年购车高峰期在用车辆继续支撑京城车市十三五窗口期置换市场销售。

4.北京新能源汽车不限行、燃油车更新指标保持原有属性可购新能源汽车政策及续航里程提高三大因素将极大提升京城新能源汽车资源空间和消费热情。

5.股市、楼市、国六排放标准、中美贸易战等综合因素将影响消费者购车意向及汽车消费投入。

6.北京交通管理规定进一步规范严格,将降低外埠牌照车的购置增长。

二、四方面特征勾画北京汽车市场发展趋势

(一)市场竞争更加惨烈,品牌结构性调整及经销商队伍洗牌进行时

市场竞争惨烈表现在六个方面:

1.车市增量资源进一步收窄。

2018年燃油车新增配置指标4万辆较10年前降低了83.3%,2019年预计不会有所增加; 轮候配置的6万辆新能源车指标虽然供不应求但数量有限;燃油车更新指标置换新能源车还未形成拉动销售增长的有效因素。

2.车市存量资源置换释放数量趋减,购车消费处于积淀恢复期。

经过两年报废车高补贴政策刺激,北京老旧车深度淘汰,提前释放特征显著;京城新增及存量更新车辆从汽车限购前的90万辆/年,锐减到限购初期的40万辆/年,近五年年均滚动增加基本保持在60万辆/年规模,北京“十三五”窗口期置换市场将呈现趋减稳定态势;由于北京路况车况优异,在用车置换周期将有所延长。

3.售后服务收益增长面临四大挑战。

(1)北京汽车实行总量控制,刚性增长很难突破10万辆/年,新增资源增长艰难,存量资源蓄水乏力;

(2)外埠牌照车辆禁行新措施,将减少其在京六环内专卖店售后维保量;

(3)出保客户流失,利空授权经销商特别是弱势品牌经销商的售后收益增长;

(4)独立汽车维修站(点)规范发展,分流授权经销商部分售后业务资源。

4.新车供需不均,整体效益欠佳。

传统燃油车需求放缓,销售不畅,库存压力加大,经营成本增加,售前售后双线亮起警戒灯。新能源汽车供需两旺,但售后收入不理想,不足以带动企业整体效益明显增长。

5.弱势品牌及弱势经销商面临进一步洗牌整合。

北京经销商数量与市场需求之间仍然存在失衡,弱势经销商愈加难以承受市场的持续重压,不同汽车品牌是份额之争,同品牌经销商之间乃是生死之战。汽车市场仍不断出现更换经营品牌、并购重组乃至退网等洗牌整合现象。

6.京城经销商外埠市场销售增长愈加困难。

汽车价格洼地及各款现车充盈历来是北京车市吸引外地客户来京购车的两大亮点,也是维系京城经销商外埠销售增长的两大支撑点。汽车限购政策使得北京区域销售增长乏力,整车厂倾斜北京的商务政策有所调整,并加大了全国包括北京周边区域销售网络布局和渠道下沉速度;厂家资源供应趋于均衡,特别是网络信息技术发展,让京城车市常态化产品外埠销售亮点减弱,直户零售减少、资源批发增加,效益下降。

(二)以更新置换为主导的北京车市,新旧车业务链相互对接融合,汇智创新实践探索蔚然成风

随着北京小客车总量新增空间逐年减小,北京车市存量置换销售占据主导。卖掉旧车才能换新车政策,使得新车销售更加依赖二手车成交量的增长,新旧车市场相互嵌入、对接融合表现在四个方面:

1.新车厂商将营销前置深入到二手车交易环节,在努力获得二手车一手车源及相应利润的同时,采取新旧车捆绑销售方式留住以旧换新客户,实现置换销售。二手车经销商也将新车资源纳入营销范畴,更多服务上游。

2.新旧车经销商注重竞争下的合作,在资源分解及渠道衔接上互为联系、相互支撑。

3.新旧车在价格及资源供需上愈加相互影响。新车价格下滑传导二手车中间价下挫,即而影响二手车车源供给,导致新车置换销售提升乏力。

4.新旧车经销商汇集多元跨界资源,开展O2O平台式合作营销,突出精准有效性和线上线下有机结合性。

(三)新能源汽车将成为北京汽车市场的有效增长点和核心推动力

中国汽车产业和新能源汽车领域的相关政策对新能源汽车产业正在产生广泛深远影响,其不仅体现在新能源汽车的供给端和需求端,甚至还影响到基础设施层面,在某种程度上塑造了消费者对新能源汽车产品的理解和认识,北京作为新能源汽车政策、产品推广以及创新营销的前驱城市,在新能源汽车发展历程中做出了不可磨灭的贡献,新能源汽车已经成为适合北京战略发展定位,促进北京车市质量提升的有效增长点和核心推动力。

1.新能源汽车产业政策已从激进的助推式节奏转向更加考虑实际需求层面。

2.新能源汽车市场发展从政策单轮驱动,渐进式进入政策倒逼和市场激励双轮驱动阶段。

3.新能源汽车补贴倒计时和新能源汽车实施双积分管理办法以及燃油车实施国六排放标准,将推动新能源汽车厂家产品研发和生产。

4..伴随着汽车电动化、智能化、电商化、共享化发展,新能源汽车市场销售将保持长期稳定增长趋势。

5..新能源汽车正成为中国汽车市场一个重要的战略新兴领域和最活跃的市场。

(四)平行贸易进口车仍是商家追逐、消费者青睐的热点

1.价格低、配置高、利润空间大是平行进口车供需两旺的基本原因。

(1)随着进口车关税下调到15%,平行进口车的价格更具吸引力。

(2)尽管国务院关税税则委员会公布2019年1月1日—3月31日暂停对美产进口车加征的关税,但美规车进口商多数采取谨慎观望态度。预计2019年上半年美规平行进口车销售将有所好转。

2.平行进口车售后服务保障体系不断完善是平行进口车市场规范健康发展的基础。

“便宜车”是平行进口车市场的营销诉求点,而“放心车”是平行进口车市场诚信建设的短板,是服务消费者,构建和谐社会的重要内容。

平行进口车售后“三包”是兑现“放心车”承诺的措施保障,以自贸区为主导,通过众商家及保险公司等第三方机构积极参与,汽车流通协会有效推动,平行进口车售后服务措施得以有效落实,并得到消费者的基本认同,完善落实平行进口车售后服务“三包”规定永远在路上。

三、汽车有形市场面临的困惑和挑战

汽车有形市场具有“全、特、网”先天优势,在中国汽车行业及市场发展中做出了先驱性贡献。新时代、新常态、新变化,伴随着汽车行业“四化”趋势及中国汽车产业从高速增长转向高质量发展的调整,汽车有形市场原有的功能资源优势也发生着悄然调整和变化,老问题与新状况叠加,出现了许多新困惑,提出了许多新课题和新挑战。

1.汽车有形市场汇集营销平台功能有待重塑提升。

各主机厂品牌网络渠道纵向建设及作用发挥完善到位,但营销各成一体;区域内缺乏由厂家直接参与打造,具有一定规模,高质量、全品牌、旗舰型线下汇集营销平台,横向集约化O2O智慧营销格局有待汇智创新。

2.综合性汽车有形市场未列入整车厂主要网络渠道序列。

汽车有形市场内二级经销商与授权经销商(一级)签定车源合作协议或形成长期合作关系,但二级经销商游离于厂家销售网络外,不能直接享受厂家促销活动商务政策的支持,更得不到年底返利等实惠。

3. 二级经销商经营利润空间减少,市场规则有待重塑。

二级经销商是一级授权经销商二网销售的承载者,在销量和资金等方面给予了授权经销商有力支持和帮助,是促进市场有效竞争,惠及消费者利益,激发市场活力的重要力量。随着买方市场日渐成熟,增量资源日趋紧俏,市场竞争日近白热化,授权经销商留给二级经销商的利润空间日趋狭小,以往资源与让利相兼的默契合作规则常常被打破,二级经销商弱势性更加凸显;零售批发比例倒挂,营销手段单一,收益规模下降,生存愈加艰难,二级经销商平台依附性愈加强烈。

4.新旧车有形市场诚信建设有待加强完善。

5.七方面因素导致汽车有形市场物业型经营模式及原有场地资源优势受到严峻挑战:

(1)北京市实行小客车总量控制汽车限购政策,抑制了汽车刚性增长。

(2)市场销售增长与经销商数量匹配失衡,僧多粥少,摊薄了每个商家的交易数量。

据有关数据统计,2018年北京预计新车交易量达到60万辆,较十年前增长20%,但经销商数量起码增长了一倍。

(3)京城车市外埠市场板块销售业绩下降。

(4)自贸区数量和影响力不断提升,平行进口车营销渠道多样化,使北京车市中转集散功能降低。

(5)有形汽车市场资源性特征愈加显著

汽车有形市场经销商批发业务量占比超过50%,有的甚至达到80%,批发占比高企导致单车及整体效益偏低。

(6)有形市场内商户经营模式手段单一,所售产品与市场外4S店同质化严重,特色不明显,优势不突出。

(7)控制乃至收缩经营规模,降低运营成本是经销商普遍采取的措施。

6.低成本(场地租金、人工费用)运营、快速连锁扩张是新兴经营实体普遍采取的市场发展方略。如何顺应环境变化进行全方位思考变革,保持企业效益稳定提升是有形市场经营管理面临的新课题。

汽车有形市场汇智创新转型突破的若干思考

经济结构在调整,行业政策在变化,信息科技在发展,消费需求在升级,营销模式在创新,厂商观念、打法套路在更迭。汽车市场出租率、交易量、交易额等实物量营收指标同比有所下降是经济结构调整,汽车产业发展、信息技术进步、行业政策、供需环境及经营模式创新等综合因素深刻变化传导所致。在汽车产业转型革命中,我们该干什么?能干什么?怎样挖掘资源优势弥补短板,实现转型创新和突破,是实体市场需要深刻反思并面临解决的迫切现实问题。

(一)汽车有形市场仍然具有得天独厚的资源优势

1.有形市场具有公共平台性。

集约化的公共经营平台是汽车有形市场与品牌4S店的最大区别。汽车行业任何一个新生事物在其发展节点上,有形市场都是宣传示范推广的最佳场所;有形市场实体与行业协会携手开展营销服务创新,有利于推动市场公共经营平台更有效地发挥作用,在广度和深度上促进相关细分市场健康规范发展。

2.“六个汇集”彰显汽车有形市场魅力。

作为公共营销平台,汽车有形市场具有“六个汇集”功能:汇集汽车主机厂家多种资源要素;汇集一、二级经销商实体; 汇集多元化汽车产品;汇集汽车跨界资源;汇集多种集客服务功能,为消费者提供一条龙需求服务;汇集线上线下、零售与批发业务销售。

3.“全、特、网”仍是有形市场最具竞争力的功能优势。

(1)全:汽车有形市场经营品牌“全”,是汽车主流品牌产品的汇集基地;业务模式服务功能“全”,是汽车上、中、下游业务模式交汇互动互促,汽车各项衍生服务扩展对接的集约化公共平台。

(2)特:汽车有形市场更具有开展特色营销的空间。

“特”指坚持创新和差异化经营宗旨,整合运用发挥有形市场的资源优势,拓展差异化特色项目,开展特色营销和服务。

(3)网:运用互联网,特别是移动互联技术开展线上线下相互融合营销,支撑有形市场特色项目的拓展经营。

(二)传承精髓,提升核心竞争力;破门而出,实现转型新突破

在车市变革中,汽车有形市场作为一手牵多家的营销平台,要从发挥诸多资源优势入手,明确为谁做?做什么?怎样做?将“鸡肋”当作挑战,更视为机遇。更新观念、转变思路,把平台做好,提升竞争力,增强客户粘度,提高存量资产的经营效益。

1. 促进建立全国汽车有形市场营销联盟。

各区域汽车有形市场在中国汽车流通协会领导下,抱团建立全国有形市场营销联盟,形成更高层次、更广范围、更大力度、更重法码的资源优势,提升竞争力、影响力,围绕新车销售、二手车交易、市场信息、营销活动及服务管理,开展全国性汽车有形市场间B2B联盟业务合作,实现资源共享、交易互动、转型升级和创新突破。

2. 借力使力、练好内功,做好自身调整变革。

全国有形市场营销联盟增强了资源优势力度,各汽车有形市场要跳出本区域市场半径,内外线结合作战,寻找更大更多出口,借力使力,重新考量做好自身调整变革,对接承载联盟营销活动,针对商家和消费者呈现的交易痛点,创新落实解决措施,注重拓展特色细分市场,实现点面结合、多元突破的转型升级。

3. 汽车有形市场助力北京会展经济发展。

梳理贸促会、汽车工业协会、汽车流通协会、汽车商会和有关媒体组织的各种在京汽车博览会、展销会资源,为北京会展产业平台汽车板块的建设发展做贡献。

(三)深耕四个特色细分市场

汽车有形市场最显著的资源优势是能够拓展差异化且具有提升潜能的特色经营项目,从特色项目专区入手,开展特色营销和服务,吸引不同细分市场的消费者,逐步扩展形成多元特色市场。特色细分市场虽然小众,但小市场做到大份额,对拉动市场人气,增强集客能力,带动常规汽车产品销售具有现实意义。

1.深耕新能源汽车细分市场。

(1)营销服务模式升级

升级北京“五位一体”新能源汽车应用推广中心,进一步牵手主流新能源整车厂家,建立新能源汽车厂家共同参与,具有一定规模的体验展示及信息发布中心集群,形成各品牌横向汇集营销与品牌内纵向销售网络相结合的新能源汽车区域市场营销格局。

新能源汽车取消补贴有利于新能源汽车全国性资源流通,为有形市场开展新能源汽车全生命周期联盟营销活动创造共赢时机。

(2)产品布局多元化

新能源汽车应用推广中心集群产品布局多元化,涵盖乘用车、客车、专用车(物流)、油电混合等新能源车型。

(3)着眼后补贴时代,跨界延伸业务链,扩展多样集客渠道,开展全生命周期客户服务,从后市场获取运营和增值服务收入。

1) 在动力电池寿命双周期中采取二个方面的举措:第一,与新能源车厂家及蓄能电站联合,参与动力电池退役后梯次再利用工作;第二,与报废解体厂联合,开展回收再利用工作。通过创先参与动力电池梯次再利用和回收再利用跨界行动,促进新能源汽车集客销售并拉动新能源二手车市场交易。

2) 发挥有形市场资源作用,助力充电智能化蓝海发展。

针对未来新能源汽车以夜间慢充储能为主,日间快充为辅,调节峰谷用电,减少碳排放等消费趋势,有形汽车市场可与充电桩公司及共享单车公司合作,有效利用停车场建立夜间慢充区,为消费者提供共享代步工具,为开发新能源车售后多元服务做好先期市场积淀。

2.汽车有形市场坚持发力平行进口车细分市场。

(1)发挥好主载体作用。

汽车有形市场是开展平行进口车业务的主要渠道载体,是汽车有形市场寻求突破创新经营的重要细分市场,符合北京城市高端化、特色化、差异化、“高精尖”总体发展要求。

(2)抓好资源及营销两个“合作对接”。

随着全国各进口口岸和自贸区各方面政策及建设逐步完善推进,特别是互联网技术支持下实现的信息零距离传播,促进了各地区汽车经销网络和汽车贸易发展,但北京汽车资源性城市、资源性市场集散功能受到削弱及挑战。顺遂应变,适者生存,努力探索“两项”合作对接:

首先,在产品资源获取上要与进口车口岸开展对接合作。

其次,在渠道销售上,围绕“好车、便宜车”市场卖点,针对买卖双方在交易环节存在的“诚信”痛点,联合金融服务方,运用互联网+汽车技术手段,与全国汽车有形市场营销平台平行进口车联盟会员进行线上线下紧密型共享对接,开展平行进口车B2B资源批发和B2C零售业务。

(3)突出抓好与改装车细分市场的捆绑开发。

个性化改装将成为今后平行进口车资源特点之一,新、奇、特仍将引领汽车消费新浪潮,是平行进口车细分市场特色中的特色。

(4)助力推动平行进口车售后服务诚信体系建设。

北京亚运村汽车市场在2014年与中国人保财险围绕平行进口车售后“三包”签订了战略合作协议,并推广到全国汽车有形市场,为平行进口车诚信建设做出了先导性贡献。

“实惠车”是平行进口车销售的卖点,“放心车”诚信建设既是平行进口车市场规范发展的瓶颈,也是开展市场营销的亮点,更是有形市场破门而出、寻求发展的着力点。

3.坚持差异化互联互动经营方针,拓展改装车细分市场。

随着80后、90后逐步成为车市消费主体,个性化需求愈加凸显,北京新增及在用车存量资源为改装车市场发展提供了较为雄厚的潜力基础。

(1) 建立前店后厂改装车基地。

将规范诚信、旗帜性品牌汽车改装厂引入有形市场,建立具有一定规模的私人订制车辆改装专区。

(2) 商户经营互依互促。车辆改装厂与新车、二手车商户互动互促、共创共赢。

(3)开展诚信共建。

改装车厂与有形市场共建产品质量保障体系,推进有形市场诚信建设提升落地。

(4)形成改装车市场特色,提升企业品牌含金量。

增强新车及在用车客户粘度,满足消费者个性化服务需求,改进有形市场内外产品同质化现象,扩大经销商收入利润空间。

4.突破二手车交易圈,牵手上下游跨界资源,拓展多维度合作渠道,创新O20平台服务模式。

北京车市在控制增量、挖掘存量、取消限迁等政策促动下,二手车市场整体将继续保持上行态势。以需求为引导的各项创新及尝试方心未艾,但二手车短板依旧,竞争亦日益激烈。只有生存才能发展、只有发展才能保证生存成为永恒课题。

(1)注重创新二手车平台服务模式。

汽车有形市场基本经营职能即为集合多维度资源,开展集约化平台服务。注重创新二手车平台服务模式,满足消费者便捷服务体验,提升市场影响力、吸附力,企业效益才能稳定持续增长。

(2)牵手上下游跨界资源。

置换销售主导京城车市,二手车市场是新车市场发动机,开展多维度扩展合作:在行业协会扶持下,与新车厂家和4S店商家进行前置合作;与汽车报废回收行业延伸联姻;与保险公司、金融机构、传播媒体跨界合作。

(3) 拓展多元获客渠道和线索。

漫灌改滴灌,拓展定向客户,开展线下精准营销活动,提高线索转化率。

(4)用诚信杠杆培养撬动消费者购车观念和行为。

(四)打好落地营销五张牌

一是特色项目旗帜牌;二是行业责任引领牌;三是诚信经营服务牌;四是品牌项目推广牌;五是O2O网络联盟营销牌。

、2019年北京汽车市场销售预测

2019年新能源汽车补贴政策进一步退坡并于2020年底退出,政策倒计时的刺激效应将在“十三五”窗口期后期显现;《完善促进消费体制机制实施方案》(2018年—2020年)不断深化和细化,将进一步促进包括新能源汽车、平行进口车市场、二手车、改装车等汽车后市场、汽车报废回收行业的创新发展。在综合因素影响下,北京车市总体将延续2018年的市场态势,新车交易稳中有降,或将出现小幅负增长,二手车市场运营平稳,过户辆次仍会超过新车销量,同比持平或小幅正增长。2019年已经进入高质量发展通道,充分挖掘优势增强信心,客观分析短板知耻而后勇。调整变迁,创新探索,转型突破,求生存谋发展的考验开始了!

 

 

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